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» Skyline 2ª Parte |
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Mar 09, 2010 - 10:13 AM - por Admin
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Ahora le toca el turno al HakoSuka:
C10
Producción: 1968-1972
310,447 Unidades vendidas
Construcción: Oppama, Japan / Tochigi, Japan
Categoría: Berlina 4 puertas, wagon 5 puertas, coupe 2 puertas
Disposición: Motor delantero, propulsión
Motores: 1.5 L G-15 4 cilindros en línea, 1.8 L G-18 4 cilindros en línea, 2.0 L L20 6 cilindros en línea (2000GT), 2.0 L S20 6 cilindros en línea (GT-R)
La serie C10 de 1968, que empezó su desarrollo bajo el sello de Prince en el centro de investigación y desarrollo de Oppama en las afueras de Tokio, se comercializó como Nissan. Para cuando el C10 salió al mercado, los emblemas de Prince de los coches y camiones ya no existían. Fue lanzado con el motor 1,5 L OHC G15 4 cilindros en línea de Nissan como el S57. También existía una versión 1.8 (G18).
La versión wagon, conocida anteriormente como el Prince Skyway, se ofreció en esta generación. La versión coupe se introdujo más tarde en 1970.
2000GT-X
En 1970, el KGC10 2000GT-X recibió un motor 2.0 (1998 cc) L20 con 6 cilindros en línea. El chasis había sido diseñado para que entrara sin ningún tipo de problemas un 6 en línea, para evitar las modificaciones que tuvieron que realizar en el S54. Este nuevo motor producía 120 cv.
2000GT
Al año siguiente, el GC10 2000GT también tuvo su versión con el motor L20 del KGC10, sólo que este producía 105 cv.
GT-R
El primer Skyline GT-R de la historia apareció en Febrero de 1969. Llamado internamente el PGC-10 o Hakosuka (ハコスカ) por los fans. Hako (ハコ) significa caja en japonés y suka (スカ) que es un diminutivo de Skyline (スカイライン; Sukairain). Montaba un motor de 6 cilindros en línea de 2 litros (1998 cc) denominado el S20. Este nuevo motor DOHC producía 160 cv y 180 N m, muy parecido a los grandes deportivos de aquella época. El motor era muy parecido al GR8 que utilizaba el coche de carrera R380 de Nissan.
El GT-R empezó como una berlina, pero una versión coupe apareció en Marzo de 1971. Estaban desprovistos de todo el equipamiento innecesario con el fin de ser lo más ligeros posible. La versión berlina consiguió 33 victorias en menos de dos años y la versión coupe alargó la racha hasta las 50 durante el 1972.
El C10 compitió contra numerosos coches incluyendo el Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellet GTR, Mazda Familia (R100) & Capella (RX-2), incluso Porsche. A finales de 1971 el nuevo Mazda RX-3 se convirtió en el principal del GT-R. El GT-R consiguió algunas victorias antes de que el RX-3 rompiera su racha.
Se dice que el drifting comenzó entre los pilotos Japoneses cuando voluntariamente tiraban de freno de mano para hacer sobrevirar sus GT-Rs. Un piloto que fue famoso por esto fue Kunimitsu Takahashi.
Modelos:- 1500 - 1.5 L G15 4 cilindros en línea, 95 cv (128 N m)
- 1800 - 1.8 L G18 4 cilindros en línea, 105 cv (150 N m)
- 2000GT - 2.0 L L20E 6 cilindros en línea, 120 cv (167 N m)
- 2000GT-R - 2.0 L S20 6 cilindros en línea, 160 cv (180 N m)
Fuente: Wikipedia
Autor: Okami
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» Land Rover, cambiando la forma de ver las cosas |
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Mar 08, 2010 - 4:30 PM - por FranS14
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Pantallas en las que ver dos cosas a la vez?
El Range Rover 2010 es el primer vehículo en el mundo que se equipa con tecnología de información y entretenimiento con pantalla táctil de “doble visión” Con esta pantalla, el conductor y el acompañante pueden ver
imágenes completamente diferentes de forma simultánea. De este modo, el acompañante puede disfrutar, por ejemplo, de una película en DVD, mientras el conductor sigue las instrucciones del sistema de navegación, todo ello en la misma pantalla.
¿Dónde está la magia? El sistema utiliza tecnología patentada Parallax Barrier para ocultar y mostrar alternativamente columnas de píxeles en las vistas izquierda y derecha de la pantalla. La pantalla está revestida con una capa de agar especialmente diseñada para prevenir la decoloración inducida por los rayos solares.
La pantalla conserva toda la funcionalidad táctil del modelo anterior, pero los gráficos y los menús se han rediseñado para facilitar su utilización y hacerla más intuitiva, lo cual ha permitido reducir en un tercio el número de botones “físicos” en torno a la pantalla. Como antes, las funciones tales como la navegación por satélite y los sistemas de vídeo DVD y sonido se pueden controlar a través de la pantalla.
Pero ahí no acaba la novedad tecnológica!
Este modelo, al igual que el nuevo Jaguar XJ dispone de un cuadro de instrumentos poco convencional.
Se trata de una pantalla TFT de alta resolución y 12 pulgadas de tamaño.
Los instrumentos físicos convencionales aparecen mediante esferas “virtuales” e indicaciones gráficas ingeniosamente diseñadas.
El conductor puede personalizar la parte central del panel, asignando prioridades a la información que desea visualizar, desde los avisos del sistema, la temperatura exterior e información del vehículo hasta datos menos esenciales como las indicaciones del equipo de sonido y el teléfono.
En el caso del Range Rover, esta pantalla muestra la información del sistema Terrain Response, como el ángulo de la dirección, la articulación de las ruedas, los ajustes de la suspensión y la configuración del sistema.
Todos los parámetros en la pantalla TFT se pueden controlar mediante los mandos de cinco vías incorporados en el nuevo volante.
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» Filmmakers |
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Mar 08, 2010 - 10:50 AM - por Katsvhiro
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Filmmakers
Si has vivido los últimos tres años debajo de una piedra o si tienes una vida lo suficientemente interesante como para no perder el tiempo en ver videos de coches, pero te gustaría ponerte al día… tranquil@, hemos decidido hacer una selección de algunos de los mejores productores de material audiovisual relacionado con el mundillo:
Clash Production, con base en Francia, llevan 4 años dedicándose a cubrir eventos de motor, musicales y culturales por todo el mundo, pero principalmente Europa. Respecto a lo que nos interesa, es cierto que sobretodo cuentan con videos de drift, pero también han dirigido sus cámaras hacia varias pruebas de time attack, drag o resistencia 24h.
Oficial: http://www.clashproduction.com/accueil.html
Vimeo: http://vimeo.com/clashprod
Will Roegge, un favorito de Speedhunters.com. Americano. Alguien a quien muchos llamarían “modernillo”, no sólo intenta captar los momentos más espectaculares que el drift nos ofrece, sino también la cultura automovilística y la estética que lo rodea. Ha colaborado con Mitsubishi, Hyundai, Electronic Arts o Yahoo!.
Oficial: http://willroegge.com/blog/
Vimeo: http://vimeo.com/willroegge/videos
Joshua Herron, muy del estilo de Roegge, de hecho los dos han empezado un proyecto en común sobre la escena drift amateur en Estados Unidos, que se filmará durante este año. Ésta es una muestra de lo que podremos ver:
Oficial: http://www.joshuaherron.com/
Vimeo: http://vimeo.com/joshuaherron
Proyecto conjunto con Will Roegge: http://keepdriftingfun.com/
XPROVID, esto ya nos cae más cerca. Provenientes de Hungría, son los encargados de retransmitir las pruebas del King of Europe de drift, time attack y drag; además de pruebas del campeonato de drift magyar y otros eventos centroeuropeos. Los pudimos ver el pasado verano en Motorland Aragón.
Oficial: http://www.xprovid.hu/
Vimeo: http://vimeo.com/xprovid
Albert’s Art Works. No todo lo bueno anda por ahí fuera. Autóctono de ClubJapo, nos ha deleitado con impresionantes videos de tandas tanto de CJ como de otros foros, y también tiene el ojo puesto en nuestras Drifting Series y Time Attack.
Oficial: http://www.albertsartworks.com
Vimeo: http://vimeo.com/user1313616
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» Civic Type-R Edición Especial |
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Mar 05, 2010 - 4:47 PM - por FranS14
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Honda le da un toque extra al Type-R
Honda ha sacado una versión limitada del Civic type R, basada en el acabado Heritage.
Para hacerlo “especial” le ha añadido algunos detalles como el color blanco “championship” , que se ve también en las llantas, y han oscurecido los cromados presentes en manillas de puertas, tapa del depósito y parrilla frontal.
Pero lo más interesante y, tal vez dxlo que mueva a muchos a pensar en esta versión, es el diferencial autoblocante que la marca ha instalado.
El comportamiento gana muchos puntos respecto a la versión estandar.
En el interior encontramos los magníficos asientos en Alcantara con pespunte rojo, así como una placa numerada para hacer ver que se trata de una edición exclusiva.
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» Nissan Juke, reinventando el mercado |
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Mar 02, 2010 - 12:53 AM - por FranS14
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Nissan Juke, reinventando el mercado
Nissan nos sorprendió con el Qashqai y con el Cube, ahora llega…
El Juke!
Diseñado para ofrecer una alternativa fuera de lo común a los usuarios que buscan un coche pequeño, con línea de SUV y aspecto deportivo.
El Juke se ensamblará en la cadena de Sunderland, Inglaterra, y Oppama, en Japón. En Europa se producirá junto a los modelos Note y Qashqai.
La comercialización del Juke en Japón empezará este verano, mientras que su lanzamiento en Europa y Norteamérica tendrá lugar en otoño.
Diseño, rompiendo moldes
Mirando el Juke desde la parte inferior, vemos que dispone del una silueta al más puro estilo SUV, con llantas grandes, distancia al suelo aumentada y sensación de fortaleza. La parte superior de la carrocería, sin embargo, es más estilizada, con toques deportivos gracias a su línea de cintura alta, con esbeltas ventanillas laterales y un techo en caída hacia atrás tipo coupé. Este efecto se subraya en las puertas traseras, donde las manecillas se encuentran escondidas en los marcos de las puertas, como hemos visto en otros modelos.
En el interior, y pintada en un color brillante, la consola central destaca con sus formas redondeadas y la palanca del cambio elevada. Encontramos justo en frente, todos los controles de climatización y audio integrados en un pequeño espacio, presidido por una doble pantalla.
Motores y cajas de cambio
Inicialmente se dispondrá de tres motores diferentes. Uno diésel y dos de gasolina de 1,6 litros, todos ellos Euro 5.
Como novedad, y en lo más alto de la gama, encontraremos un motor de inyección directa de gasolina, uno de los más potentes de su clase ya que desarrolla 190 cv y 240 Nm.
Podrá optar por una caja de cambios manual de 6 relaciones, en sus versiónes 2WD, y por la Xtronic CVT, con modo secuencial de 6 velocidades en la versión 4WD.
Su compañero menor de gasolina es también de nuevo desarrollo, de la familia HR de Nissan. Llamado HR16DE, es un motor ligero y de baja fricción, con culata de 16 válvulas y que incorpora ahora un sistema de inyección dual que permite optimizar las inyecciones de combustible para conseguir una mejor combustión y que desarrolla unos respetables 117 cv.
En esta ocasión, la caja manual será de 5 velocidades, con opción de montar la Xtronic.
En la gama diesel, el probado motor K9K con sistema common rail de 1,5 litros y 110 CV, par de 240 Nm, combinada con unas excelentes cifras de consumo y emisiones, contando inicialmente con una caja de 6 marchas,
Disponible en algunas versiones, el ALL-MODE 4X4-i es una nueva variante del conocido sistema electrónico de tracción integral de Nissan, dotado ahora de una tecnología sensible al par que aumenta la agilidad y reduce el subviraje en curva, pudiendo llegar a repartir el par en una proporción del 50/50 entre ejes y ahora, además, a las ruedas de derecha e izquierda del eje posterior.
Equipamiento
La lista de elementos de serie y opcionales se hará pública cuando se acerque la fecha de comercialización, pero elementos como el climatizador, la tapicería de cuero, la cámara de visión trasera y la llave inteligente Intelligent Key estarán disponibles, junto con otros equipamientos poco comunes en el segmento.
Uno de ellos es el Nissan Dynamic Control System, un mando central con un módulo de pantalla que permitirá al conductor cambiar el setting dinámico del coche y, al mismo tiempo, realizar cambios en funciones más habituales como, por ejemplo, el climatizador. Además, la pantalla también muestra indicadores e información sobre el motor y la conducción. (no nos suena un poco a GT-R?)
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» Sección Clásicos Japos y Preparaciones "Old School" |
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Mar 01, 2010 - 2:41 PM - por alfonso castaño
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Después de una temporada sin escribir, vamos a intentar continuar con nuestra restauración, y empezaremos por la chapa, en términos generales, un coche abandonado a su suerte, si no sufre efectos vandálicos, y el clima no es extremo, se deteriora mas por el exterior, que por el interior, y como mecánica y ruedas hay que repasar si o si..
Se impone por tanto una inspección a fondo tanto de lo visible como lo oculto, es decir los bajos y pasos de rueda, que disponemos de un elevador, estupendo, que no unas buenas borriquetas y en alto, en casos extremos habrá que sujetar con la borriqueta un lado, quitar rueda, inspeccionar el lugar, y luego volver a montar y proceder igual con el otro lado
Los materiales básicos, un buen cepillo de metal, y otro de cerdas duras, no escatiméis en este ultimo y buscar algo natural, por ultimo los típicos de cerdas de nylon, y algún juego de escobillas de WC, que pueden ser útiles en pasadizos y demás..Ya estamos??..Adelante¡¡
SOMOS UNOS AFORTUNADOS, la pintura esta matizada no tenemos abolladuras, e incluso paragolpes y molduras están enteras, aquí el agua, jabón, detergentes y demás es primordial, lo ideal es hacerlo a mano, sin duda no surgen un montón de posibilidades con una maquina hidrolimpiadora, pero con cuidado, que si le damos mucha presión levantaremos la pintura, en el foro podréis encontrar un post de CELICABLUE, que ilustra con marcas y utensilios esta labor, en principio, una mezcla de agua, jabón de lavavajillas, unas gotas de amoniaco, y una buena esponja, puede hacer maravillas y recuperar muchas pinturas, quizás aquí tan importante como el lavado es el aclarado, mucha agua limpia esa es la clave, si además le damos cera quizás hasta nos sorprendamos...
FUIMOS OPTIMISTAS, tras lavar vemos lugares donde la pintura se ha levantado en burbujas, sitios donde el oxido ya hecho sus primeros agujeros, aquí lo ideal es sanear, se pueden buscar salidas chapuceras, pero os arrepentiréis...
AHI DIOS..LA HE CAGADO, es lo mismo que lo anterior pero siendo un poco menos optimistas.
Casi siempre, para que engañarnos estaremos en los dos últimos casos, aquí se impone el sentido común, y nuestra habilidad
Si nosotros vamos hacer todo, no hay problema, si no somos mecánicos o esta parte la va hacer algún taller, mejor dejamos la chapa, y empezamos el desmontaje de la mecánica y los interiores, pensad que si hay que sanear hay que soldar, y toda tela, plástico o recubrimiento ha de estar quitado pues sino saldría ardiendo..
Empezamos a desmontar, yo creo que hay que hacerlo, de fuera a dentro y por lados, se empieza por el frontal, se sigue por un lateral y se pasa a la trasera , luego se sigue por el otro lateral y se finalice si es necesario en el techo, procurad , según quitáis los tornillos que sujetan por ejemplo a los paragolpes, volver a poner en su lugar con su tuerca, así evitareis que se pierda, no dudéis en hacer , fotos, esquemas …lo que se os ocurra , pueden pasar meses o años hasta que lo volváis a montar
Guardar cada pieza en un sitio, lo ideal una estantería y ocupar los estantes siguiendo la misma cadencia que como desmontasteis, el de arriba para el frontal..etc., para guardar las piezas pequeñas de un modo económico y fácil, las cajas de frutas de plástico que se tiran con una bolsa de basura dentro son excelentes contenedores, y si queréis rizar el rizo, compradlas de las que llevan un cierre y colgar una etiqueta con las piezas que hay dentro
Después desmontaremos los pasos de rueda si existieran, y los guarnecidos interiores , cubre bajos y demás, ahora vamos con el interior, lo primero los asientos, después las moquetas y por ultimo el salpicadero, si y solo si esta deteriorado, sino lo mejor es dejarlo puesto, lo mismo que los cristales si van pegados, o sino disponemos de perfiles de goma del modelo en cuestión, es mas fácil dejarlos puestos
Ahora si podemos o trabajar en la chapa o llevarlo a un taller para que nos lo hagan
En el próximo capitulo veremos como se sanea la carrocería
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» El Eclipse más rapido (Time Attack) |
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Feb 23, 2010 - 9:10 PM - por Kennedy
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Este será el Eclipse 2G mas rápido del mundo. No en linea recta, puesto que hay unos cuantos utilizados en carreras de aceleración que le superan, pero sí en circuito.
Se trata del coche diseñado por Andrew Brilliant, joven ingeniero yankee y poseedor de un Eclipse GST Spyder, que poco a poco se está haciendo un hueco en el mundo de la competición automovilística y cuyo sueño es acabar trabajando en la F1.
Aquí una foto junto a los pilotos del GT japonés Orido y Taniguchi, entre otros. No hace falta decir quien es Andrew, ¿no?...
El coche tiene un stroker a 2.4 y monta un turbo Forced Performance GT3582HTA, que junto a una buena lista de mods, alcanza los 687 whp.
Inicialmente se diseñó para correr en las populares carreras en USA de velocidad máxima (Land speed), donde empezo a competir en 2004, pero tras varias quejas de competidores fue declarado ilegal en 2007.
A partir de esto se inicio durante 2008 la conversion a Time Attack para afrontar un nuevo reto que suponia utilizar un coche muy poco utilizado en estos eventos, un Eclipse, teniendo los handicap ademas de ser FWD y convertible, y demostrar que estos coches no solo sirven para correr en linea recta.
Dando como resultado el siguiente aparato:
En su debut, la primera cita del campenato americano Redline Time Attack 2009, en Buttonwillow Raceway Park, obtuvo el segundo puesto en la categoria Street FWD.
En la segunda cita del Redline Time Attack en Willow Springs quedó primero con un tiempo de 6 segundos de diferencia sobre el segundo de su categoria Street FWD, por delante de todos los RWD y quedando unicamente por detrás de un participante en la categoria AWD. Un resultado impresionante.
Video de Willow Springs:
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Esta es la ultima evolución del Eclipse con la que corrieron en la Super Lap Battle 2009, otro evento de Time Attack yankee celebrado en Buttonwillow donde fueron campeones en la categoria Limited FF a 3 segundos del segundo clasificado y eso que iban con diferencial abierto debido a una rotura de la caja de cambios que tuvieron que sustituir por otra sin autoblocante y con limitador a 5500 rpm.
Siempre pilotado por Matt Andrews
Video resumen de la temporada 2009:
Post del proyecto en DSMtuners:
http://www.dsmtuners.com/forums/road...uild-blog.html
Blog de Andrew en DSMtuners con algun artículo muy interesante:
http://www.dsmtuners.com/forums/blogs/gixxerdrew/
LISTA DE MODS:
Time Attack Mitsubishi Eclipse "Fastest Street FF car in the US"
2009 Super Lap Battle Limited FF champions.
Willow Springs International Raceway track record holder Street FWD class.
Driver:Matt Andrews
Aero / Car design/ Data: AMB Aero / Andrew Brilliant
Mechanical: KBR Performance
Electrical / Race prep / Fabrication: NS FAB
Machine and Engine: TEM MACHINE
Chassis Setup: ROBISPEC///
Tires: NITTO Tires
Weight 2930 lbs (1330kg) with full safety equipment, fuel and metal widebody
Power Output: 687whp/660 ft/lb
FOOTWORK/SUSPENSION
- Nitto NT01 315/30/18front 285/35/18 rear
- Custom CCW SP16R (SP16A Race version) 18x12 front 18x9.5 rear wheels
- ROBISpec custom valved KW Variant 3 dampers
- ROBISpec alignment and car setup
- Andrew Brilliant custom coaxial spring mount based on Dennis Grant original designs
- Andrew Brilliant custom spring mount design to adapt 2.5" hypercoils
- Linear Potentiometers
-SPC Adustable aluminum control arms
-Custom sway bars
ENGINE BLOCK
- Magnus Motorsports 2.4 liter long rod stroker
- Engine designed to maximize response and torque. ~3500rpms of turbo lag
- 500ft/lb torque available by 4500rpms and 660ftlb/5000rpms
- more than 640whp from 5000 to 8000rpm red line
- T.E.M. Machine work
HEAD
- Full port job (T.E.M. Machine)
- Ultra lightweight valve train, custom. More than 1kg weight loss
- Forced Performance Camshafts
- Forced Performance valve springs
INDUCTION
- Forced Performance 3582HTA Turbocharger
- Tubular stainless exhaust manifold Zirconia Oxide coated
- Tial 44mm waste gate
- Custom waste gate dump tube (venting to atmosphere)
- Tial blow off valve
- Spearco core based custom intercooler
- Venom drag intake manifold
- Q45 Throttle body
- Q45 TB to Supra TRAC TPS with CNC machined adapter
- Custom CNC throttle body spacer
- Custom 4" intake
- Custom down pipe 3" expansion chamber downpipe feeding dual 2.5" exhaust
- K&N air filter
- 3.5" intercooler piping
DRIVETRAIN
- John Shepherd Transmission maximum strength + REM ISF process
- Quaife Limited Slip differential
- Tilton oil cooler pump
- Earls fluid cooler
- -8an lines
- Transmission 160 degree F electronic thermostat for cooling system with force on switch in dash
- Transmission oil distribution/sprayer system
modified shift linkages (shifts like butter)
- Solid shifter bushings
- XACT chromoly flywheel
- ACT 2900 clutch with ceramic disk
ENGINE MANAGEMENT AND MONITORING
- MoTeC M4 Pro/Advanced
- Tuned by Nick Salyer, NSFab and Andrew Brilliant AMB Motorsport Engineering
- MoTeC Traction Control Multiplexer
- Spal PWM RaFan controller (adjusts fan speed to maintain specific coolant temp)
- Custom wiring harness
- MoTeC controlled boost
- Lots of gauges
- Race technology DL-1 - GPS data acquisition system
FUEL SUPPLY/IGNITION
- Bosch 1600cc injectors
- Two Bosch 044 pressure pumps
- NSFAB fuel cooler
- NSFab Surge tank
- Denso Toyota Supra pump as a lift pump
- AEM fuel rail bored to 5/8" powder coated
- Aeromotive fuel filters
- Aeromotive A1000-6 fuel pressure regulator
- Zeitronix ZT-2 wideband oxygen sensor
AERODYNAMICS
- Custom Andrew Brilliant designed wide body and Aero Package
- Widebody and aero built by Angry Panda Fab in Huntington Beach
COOLING
- Custom Radiator by NSFab/Angry Panda Fab with integrated oil cooler
- Ceramic coated/heat wrapped main water pipe
- -20 AN lines
- modified OEM thermostat
- 6.5 quart oil capacity
- Remote mounted oil filter
- SPAL 1650cfm primary fan
- -10 AN plumbing
- 1 quart remote oil filter
- power steering & gearbox coolers
CHASSIS
- YoshiFab Custom Roll Cage
- YoshiFab convertable roof reinforcement (car is solid!)
- Front frame rail lateral reinforcement
- Front strut tower brace
BRAKES
- Brembo calipers with performance friction floating rotors
- Lancer Evolution 2 piston rear Brembo calipers with powerslot rotors
SAFETY
- YoshiFab Roll Cage
- Aerocatch hood pins
- 3" RCI 5 point harness for race/ 4 point scroth rally 3 harnesses for street
MISCELLANEUS
- YoshiFab Electric-hydraulic power steering conversion
- 180 amp alternator
- -10 AN crank case ventilation
INTERIOR
- ultra rare white face '99 turbo gauge cluster
- imported momo cut steering wheel
- custom door panels
- custom dash
- Delrin C6R shift knob from LG Motorsports
- custom center console
- Mach V triple pod in vent
- VEI dual function gauges
Espero que os haya gustado.
Un saludo.
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