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Controladores 4wd

Al igual que los controladores de gestion de gasolina, los controladores de traccion para los coches 4×4 hay de varios tipos. Entre estos tipos encontramos
reprogramacion propiamente dicha de la ecu propia del coche. Esto es como si modificaramos el mapa de fuel de la ecu pero en la ecu del sistema de traccion Controladores “Piggy-back”, que modifican las señales que le llegan y salen a la centralita original, esto seria un equivalente a las apexi neo en gestion de gasolina. Standalones, o centralitas independientes que sustituyen a la ecu original del coche, algo asi como las ecus AEM, hidra, motec y similares Ahora vamos a explicar algunas cosas sobre cada sistema y que diferencias tienen exceptuando el precio claro. Pero basicamente podemos decir que varian en la cantidad de control que queramos.
Las reprogramaciones de las ecus de serie se basan en modificar los parametros que contiene esta centralita, por ejemplo el evo de cyberevo lleva su centralita del sistema de control de traccion modificada para un comportamiento optimo en circuito. Esto se modifica con un software que ellos tienen desarrollado.
Estos software son lentos y pesados de trabajar con ellos, pero efectivos. El software de cyber evo viene con 12 mapas preprogramados, pero no contiene datalogging. Tambien puedes enviarles la centralita y ellos te la reprograman. Ahora, solamente tienes 3 slots para poder guardar el mapa, por lo que solo tienes 3 mapas disponibles a la vez y ademas tener puesto algo en el cuadro de que mapa es cual de los que has metido. Tambien hay que tener en cuenta que cada marca lleva su propio codigo, pero si tienes tiempo para testear en circuito y una buena dosis de paciencia te puedes dejar unos mapas ajustados a tus necesidades.
Las centralitas como las que ha desarrollado Do-luck, hks y otras marcas, nos permite modificar estos controles como una apexi neo, rapidamente y facil, ya que modificamos las señales originales del controlador, pero estamos limitados a los maximos y minimos de la centralita de serie. Por supuesto que no hay datalogging pero por el dinero invertido tenemos un buen resultado.
Finalmente tenemos las centralitas standalone como motec o pectel y totalmente reprogramables y con control 100% sobre todos los parametros. Ademas no tenemos ningun limite que nos pueda molestar de fabrica. Aunque la teoria de los controladores de diferencial es muy sencilla ( no bloqueo, bloqueo total o parte) originalmente tenemos muchos limites como el tipo de bloqueo o rapidez, limites de temperatura de los fluidos, ciclos maximos y minimos del solenoide de fluidos, limite de presiones de la bomba…estas cosas solo seran importantes para pilotos de gran nivel, pero son cosas a considerar cuando se pretende construir un coche serio para competicion. El control total es siempre lo mejor, cuando se sabe que hacer con el, claro esta, ya que muchas veces estas cosas pueden sobrepasarnos y no llegar a lo que nosotros deseamos.
Por ello, puedes realizarte unos mapas extremadamente precisos con sus funciones de datalogging y adquisicion de datos, ya que te han costado un elevado coste tambien.
Pero todo este exfuerzo y dinero pueden irse al traste por cosas tan sencillas como no llevar los niveles adecuados, fluidos de densidad recomendada o bomba en buen estado, todo esto hay que chequearlo y tenerlo listo antes de empezar con cualquier otra modificacion ya que sera la base de un futuro y exitoso trabajo.

El controlador de motec te permite seleccionar 4 programas mas bloqueo total y apertura total. Su carcasa es de plastico y el interface tipo din de microfono para mantener un coste razonable.

Este es el controlador de pectel para mitsubishi CDC, viene con una caja de aluminio antivibraciones, y con un conector de nivel aeroespacial. Con  el interface del cuadro del evo, el piloto puede intercambiar entre 12 mapas, si es capaz de recordarlos correctamente, mas bloqueo total y apertura total. Tambien se puede reprogramar via pc en tiempo real. Para subaru creo que la posibilidad de adquisicion esta en exclusiva por Prodrive UK

Autor: Raulhp

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Montando un coche de drift paso a paso

El orden natural

Saludos! Pues vamos con la ultima entrada: El Silvia que hemos estado viendo y en el que le hemos hecho las cosas, no se montó en principio como coche para Drift, se usaba para Montmeló y para touges, asi que no se siguieron los pasos que voy a poner a continuacion, y que ahora mismo seguiría si tuviera que montar un coche for Drift Only.

Nos pondremos en el caso que lo usemos para circuito y tambien para time attack, ya que la mayoria que practicamos drift en el club tambien vamos a montemelon o por ahi a correr rapido y de recto.

Voy a poner los elementos que a mí me parece que son más importantes por orden de importancia para el Drift, siendo 1 el mas importante y 9 el menos importante.

A ver si los drifters del foro estáis de acuerdo conmigo en el orden: :D

1. Suspensiones Roscadas Coilover. Esto es vital. la dureza del muelle nos dira si son muy radicales o no, si usamos el coche para correr solo Drift y time attack podemos poner una suspension con 10 kg delante y 8 detras. Esto nos dejara el coche muy duro para ir por la calle pero ideal para circuitos, yo llevo 8 kg delante y 6 detras y me arrepiento de no haber comprado unos coilovers mas duros. Está bien y va bien, pero más dureza sería mejor para circuito. Con esa dureza también es algo incómodo así que para ir por la calle iremos algo incómodos tanto con unos como con otros de más dureza. El precio pues rondan los 1000/1300 euros, habiendo mas caras y mas baratas pero con 13000 ya podéis poner unas pata negra con regulacion de caidas altura y dureza.

Para más info podéis ver la entrada de blog de suspensiones.

2. Autoblocante LSD de Discos. Esto tb es vital, se puede hacer sin él pero aprenderemos mucho mas deprisa con LSD. Si solo tenemos el coche para circuito podemos poner un Kaaz que vienen al 80% o un Nismo y tararlo en medium, si tambien lo usamos para calle podemos poner un Cusco de los suaves al 60% que hacen mucho menos ruido o el nismo al 60, aunque el nismo tb hace ruido al 60 asi que mejor un cusco.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Autoblocante o LSD

3. Un backet. necesitamos ir bien sujetos para estar pendientes de la conduccion y no de no movernos o mantenernos quietos. Si solo tenemos el coche para circuitos podemos poner un backet no homologado y listos, si no pues uno homologable y pasar homologacion, o bien desmontar y montar cada vez.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Interior.

4. Estabilizadoras y Brazos de Suspension. Si queremos tunear al maximo el comportamiento del coche debemos montar estos elementos, ya que estos dos elementos juntos nos dejan elegir como de sobrevirador queremos que sea, tocando la dureza de las estabilizadoras y las caidas traseras.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Suspensiones.

5. El Knob Button. Cuando estamos empezando toda la ayuda es poca. Este elemento vale 13 dolares y cuando lo pulsemos desactiva el freno de mano, dejandolo como una palanca que tiras de ella y vuelve a su sitio sin tener que apretar nada, es bueno bonito y barato, muy util en los primeros track days.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Frenos Ruedas Y Knob Buttons

6. Motor. Si hemos puesto todo lo anterior llega el momento de un engine upgrade. A más potencia y par más velocidad de drift y mas humo y diversion, un stage II es una opcion excelente para el silvia, ya sea con el chip de horsham o con una Emanage, Power FC, etc. Es un Stage que no sale caro del todo y subes la potencia un 45%.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Motor.

7. Frenos. Tanto si hemos actualizado nuestro motor como si no, unos latiguillos metalicos y un liquido que aguante mucha temperatura, así como unas pastillas buenas en el tren delantero, mejoraran mucho la frenada del coche. Si hemos hecho un stage II y aparte de drift tb usamos el coche para time attack estaria bien un kit de frenos de 330 mm por lo menos

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Frenos Ruedas Y Knob Buttons.

8 Interior. Aquí la imaginacion al poder, desde vaciar la parte trasera para quitar peso, a poner unas barras antivuelvo para dar mayor seguridad y a la vez rigidez. Unos backets y unos harneses son una opcion excelente.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Interior.

9. El Exterior. Al gusto del consumidor, podemos quitar el nervio central o si tenemos algo de pasta podemos comprar un kit de drifting. También podemos poner pegatas llamativas o algun diseño algo cantón en la puerta, ya que asi marca mejor la figura y es mas espectacular ver el coche de lado.

Estos elementos son los que llevo yo, hay gente que le pone por ejemplo un volante o un capó de carbono. Yo no puedo hablar de eso porque no lo he montado, no porque me parezca mala opcion sino porque quizas me parece menos importante y seguramente lo montaré en un futuro esperemos que no muy lejano. :D

Aquí un video del tweetykiller con todo lo de arriba montado. El coche va bien y es bastante rapido, tanto en drift como en time attack, enlaza bien y tiene punch, le faltan algo de bajos pero así hay que ser mas bueno con el gas :D

http://es.youtube.com/watch?v=XU-zUOjczPc

Espero que el blog os haya gustado, estoy muy pez en la preparacion de coches de drift y cada vez que voy al circuito aprendo cosas nuevas. Aquí he querido compartir lo poco que he podido experimentar con el coche, con mayor o menor fortuna. Si os ha servido de ayuda o lo habéis encontrado entretenido me doy por satisfecho.

Un saludo y Drifters Wanted!!

Autor: ninocrack

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