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Archivo por categorías Honda

Presentación del Honda NSX en Enero

Honda NSX
Mucho se ha hecho esperar el nuevo Honda NSX. Finalmente, el modelo de producción se desvelará el próximo mes de Enero en el Salón de Detroit.

Es Salón de Detroit siempre ofrece “hierros” interesantes, pero el próximo evento (que comenzará el 12 de Enero) acogerá el debut de algo particularmente especial: El nuevo NSX. Sí, hemos visto miles de fotos de concepts, vídeos de prototipo y demás, pero este será el definitivo, el que veamos por las calles. Estas imágenes que nos dejan volar la imaginación son del modelo definitivo.

Honda NSX

Si eres observador te habrás dado cuenta que los logos de las fotos no son de Honda, esto es porque el NSX primero aparecerá en Estados Unidos bajo la marca Acura. En Europa se venderá como Honda. No obstante, a menos que hayas dado una señal, en Reino Unido no podrás comprar uno porque ya están agotados.

Cuando llegue finalmente, llevará un motor V6 y un motor eléctrico para las ruedas traseras, así como un par de motores extra para las ruedas delanteras, y un precio que rondará el de un Audi R8.

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MEGAN RACING Honda S2000

MEGAN RACING Honda S2000 (1)

MEGAN RACING Honda S2000 (2)

MEGAN RACING Honda S2000 con un juego de llantas WORK MCO Type CS  (delante: 18 x 9.5J +35mm; detrás: 18 x 10.5J +20mm).

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Fernando Alonso pilotará el McLaren–Honda en 2015

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El regreso de Honda a la Formula 1, como desarrollador de los moto res del equipo McLaren, ha sido uno de los acontecimientos más comentados del mundo del motor en 2014. A las puertas del nuevo año se ha desvelado el nombre de los pilotos que tendrán la responsabilidad de llevar al tándem McLaren- Honda a lo más alto. Hoy se ha confirmado que el bicampeón mundial Fernando Alonso será el primer piloto del equipo para el próximo curso. Un regreso esperado y deseado, tras cinco estériles temporadas en Ferrari, con el que se espera que sea capaz de llegar de nuevo a lo más alto.

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El arma de Juan Pineta para Touge

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Mientras la escena Stance crece y se lleva al límite como embutir las ruedas mucha gente ha olvidado lo que se siente realmente al conducir un coche. Y no me refiero a ir de compras o a una concentración local, estoy hablando sobre el Touge (o en castellano convencional, a marcarse unos tramos). La primera vez que conocí a Juan fue hace dos años y recuerdo ver su S200o y pensar: “no puedo esperar a ver que hace con este S2000″. El Honda estaba prácticamente de serie con unas ligeras modificaciones que incluían un spoiler BYS, un labio frontal RSG Gears, una jaula de 4 puntos y un set de amortiguadores Function/Form Type 2. ¿No estaba mal eh? La perfecta combinación de modificaciones para hacer escapadas nocturnas a las montañas locales, pero eso es otra historia…

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El camino hacia el coche conectado: Honda lanza el Honda Developer Studio en Silicon Valley

Honda SVL

Es el sueño y el reto de la industria de la automoción: el coche conectado, capaz de extender nuestra agitada vida del teléfono al coche para que podamos seguir aprovechando las ventajas de las tecnologías de la información cuando estamos al volante. Seguridad y eficiencia son los grandes temas para el desarrollo de aplicaciones, pero las opciones de entretenimiento son infinitas.

Con el objetivo de avanzar en esta dirección, el Honda Silicon Valley Lab (HSVL), el laboratorio de innovación abierta que se ocupa de las tecnologías de la información, acaba de anunciar el lanzamiento del Honda Developer Studio, que incluye un espacio de trabajo en Silicon Valley, el corazón de la innovación mundial en Mountain View (California, Estados Unidos), y un portal en línea. Ambos permitirán a los desarrolladores de aplicaciones para smartphones trabajar directamente con los ingenieros de Honda para crear nuevas aplicaciones que puedan utilizarse durante la conducción.

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Winter Cafe 2014 en el parking de Umihotaru

Winter Cafe 2014 Umihotaru

Winter Cafe 2014 Umihotaru

Winter Cafe 2014 Umihotaru

Winter Cafe 2014 Umihotaru

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NSXs en Daikoku

Honda NSX Daikoku
Honda NSX Daikoku
Honda NSX Daikoku

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Honda presenta el nuevo vehículo de pila de combustible, el Honda FCV CONCEPT

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Honda apuesta por una sociedad libre de CO2 gracias a la combinación del vehículo de pila de combustible FCV con un sistema de recarga externo y la estación de generación de hidrógeno (Smart Hydrogen Station)

Honda Motor Co., Ltd. ha desvelado hoy, en primicia mundial, el Honda FCV CONCEPT, un concept car de pila de combustible alimentada con hidrógeno completamente nuevo y el Honda Power Exporter Concept, un dispositivo de alimentación de energía externo, en fase de concepto, que ofrece una salida de corriente alterna, desde el Honda FCV CONCEPT, con una potencia máxima de hasta 9kW *1. El nuevo Honda FCV, basado en este modelo conceptual tiene prevista su comercialización en Japón a finales de marzo de 2016 y, posteriormente, en los EE.UU. y Europa. Además del Honda FCV y el dispositivo de alimentación de energía externa, Honda potenciará el desarrollo e implementación de su estación de hidrógeno inteligente (Smart Hydrogen Station – SHS), capaz de almacenar el hidrógeno que genera a partir del electrolizador de alto diferencial de presión, desarrollado por Honda. De esta manera Honda continua su avance hacia la futura sociedad del hidrógeno bajo tres conceptos clave – “generar”, “utilizar” y “conectar ” – con el objetivo de alcanzar lo antes posible una sociedad libre de CO2.

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HF120, motor a reacción de fabricación Honda

Honda sigue avanzando en sus proyectos de movilidad aérea, una emocionante aventura con la que acercarse cada vez más el sueño del fundador de la Compañía, Soichiro Honda. Honda Aero, Inc. (HAI) ha anunciado el lanzamiento del primer motor con turborreactor HF120 de producción propia, fabricado en sus instalaciones de última generación en Burlington, en Carolina del Norte.

El motor HF120 es el resultado de una joint venture establecida en 2004 entre Honda y GE, en lo que ha sido una combinación de experiencias en I+D, producción de motores y aviación de ambas compañías. Aunque las primeras fases de producción de los motores se desarrollaran en las instalaciones de GE Aviation, está previsto que el nuevo centro de HAI se haga cargo de toda la producción de los motores HF120 a finales de este mismo año.

En lo que para el presidente de Honda Aero, Inc., Masahiko Izumi, se trata de la realización de un sueño, la Compañía ha querido compartir la ilusión de “proveer vuelos impulsados por la pasión de los empleados de Honda” y su compromiso con el suministro de motores de la más alta calidad. Honda y fabricación de motores es un binomio que se cuenta por millones y, sin duda, la apuesta de la Compañía por la movilidad en el aire la posiciona como el primer fabricante de automóviles capaz de desarrollar íntegramente un avión privado a reacción, el HondaJet.

Las nuevas instalaciones de Carolina del Norte permitirán a Honda construir tanto los aviones ligeros como los motores. Allí ya están contando los días que quedan para poner en manos de los Clientes Honda estos aviones. Las instalaciones de Burlington podrán prestar también los servicios de mantenimiento y revisión de los motores HF120, además de albergar una sala de pruebas de última generación y de almacenamiento de piezas. ¿Cómo cumplir con los exigentes requisitos de la Federal Aviation Administration? La respuesta es “política de 120% calidad”.

Honda Aero HF120

Hondadreams.es

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Máquina de diversión de uso diario: El ITR DC5 de Yuta

HONDA:

Un fabricante con mucha historia, tecnología y diversidad. No entraré en la historia y la tecnología de la compañía, para centrarme en la diversidad. Honda tiene un catálogo de productos amplísimo. Desde cortadoras de cpesped a coches de Fórmula 1 (bueno, al menos los motores).

La diversidad es el componente clave para mantener la compañía a flote. Tienen una percepción única de lo que quieren sus clientes. Un coche diminuto para ciudad o una máquina para circuitos desarrollada en competición. Pero, ¿podrías tener ambas cosas?
Honda Intega DC5 (15)

La saga Integra empezó en 1985 con un coche más o menos indiferente para los estándares actuales (¡esto no es menospreciarlo ya que han pasado nada más y nada menos que 30 años! )

Necesitaría Honda dos generaciones más para construir un coche que fuera proclamado por la prensa a nivel mundial como el coche el mejor coche prestacional con tracción delantera. Ese título solo lo  adquirió la versión más alta de gama: El type R.

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