ClubJapo. Portal de coches japoneses - Blogs http://www.clubjapo.com/foro/blog.php ClubJapo es el portal de habla hispana por excelencia sobre coches japoneses es-MX Fri, 21 Nov 2008 15:07:16 GMT vBulletin 60 http://www.clubjapo.com/foro/images/bigred/misc/rss.jpg ClubJapo. Portal de coches japoneses - Blogs http://www.clubjapo.com/foro/blog.php Honda NSX: La Leyenda IV http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=121 Sat, 15 Nov 2008 10:02:29 GMT El Futuro. Ya se está desrrollando un nuevo NSX, ademas del prototipo HSC de Honda, que parecía iva a ser basado en el... Pero actualmente, el... El Futuro.

Ya se está desrrollando un nuevo NSX, ademas del prototipo HSC de Honda, que parecía iva a ser basado en el... Pero actualmente, el nuevo NSX parece haber tomando nuevos caminos. Pues el nuevo NSX pasaría a montar un motor central delantero, con traccion 4wd y un motor V10 con 550cv VTEC aun a falta de su version Type R. Tendra que ser soberbio, porque el desaparecido NSX ha puesto el listón muy alto para Honda.









Dedicado a todos los honderos, en los que en su corazon late un VTEC. ]]> MaZiO http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=121 Honda en el SEMA http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=120 Fri, 14 Nov 2008 15:31:39 GMT **Honda en el SEMA***_Accesorios de MUGEN para el Jazz/Fit 2009 en la próxima primavera_* LAS VEGAS, E.E.U.U., más de 16 Honda en exposición en... Honda en el SEMA

Accesorios de MUGEN para el Jazz/Fit 2009 en la próxima primavera

LAS VEGAS, E.E.U.U., más de 16 Honda en exposición en el SEMA Show.
La filial americana de Honda Motors muestra en esta edición un impresionante Jazz/Fit 2009 equipado con un kit de preparación a base de accesorios MUGEN, un Civic HFP (Honda Factory Performance) y el concept Pick-Up Ridgeline Powersports.

Honda siempre ha ofrecido vehículos fáciles de customizar, solo hay que ver la gran variedad de modificaciones que podemos encontrar en coches de esta marca. Ahora Honda quiere ir un paso más lejos y ofrecer a los clientes la posibilidad de personalizar sus vehículos, tanto en rendimiento como en apariencia y funcionalidad.
Como muestra de ello nos muestran el Jazz/Fit equipado con accesorios MUGEN, donde ya están preparando toda una gama completa y variada de elementos, disponibles para este vehículo en su versión 2009.

El cliente podrá hacer una selección en el concesionario, donde podrá elegir cosas como las llantas, tapones de aceite, rejillas frontales, faldones, parachoques, escapes, emblemas, short shifters, pomos, pedales, y un largo etcétera de elementos del preparador oficial de Honda. Por ahora no han querido anunciar datos, ni si este tipo de elementos pasaran a engrosar toda la gama de vehículos de la marca.
Honda presenta también el Civic Honda Factory Performance (HFP), un concept basado en la carrocería sedan, y orientado más a los clientes que quieren un vehículo de talante deportivo per preocupados por los consumos y emisiones.

Así, el Civic HFP trata de maximizar el rendimiento del vehículo, sin comprometer el consumo de este. Para lograrlo, Honda Access America, una rama de accesorios americana, ha creado un kit de carrocería específico, unas llantas de aleación superligera con cobertura aerodinámica, un sistema de escape de bajo peso y alto rendimiento y unas suspensiones también mejoradas.

Con todo esto, el rendimiento crece y las emisioones y consumos se mantienen bajos, algo que ya se ha probado en un paquete similar usado en Japon en las Super Taikyu Series.
En la sección de vehículos recreativos podemos ver el concept Ridgeline Powersports, que representa aquello que los poseedores de un Ridgeline podrían hacer usando los actuales accesorios de la marca.
Haciendo un guiño al objetivo con el que fue construido este pick-up (poder transportar motos de la marca), podemos ver en la caja de este una Honda CRF 450R Special Edition, usando los elementos de sujeción entre otras cosas añadidas para el correcto transporte de esta.

Pero no solo es eso, también puede apreciarse en trabajo ejercido en la carrocería y complementos, como la rejilla frontal, las llantas negras de 18 pulgadas y otros accesorios.


Veamos cuantas de estas cosas llegan a Europa!:kerstsmiley:

Estos son los vehículos en exposición:

Civic HFP™ Concept 2009
Ridgeline Powersports Concept 2009
Fit Sport con accesorios MUGEN 2009
Accord Coupe HFP™ 2009
Civic Coupe HFP™ 2009
S2000 CR 2009
Element EX con acessorios 2009
CARR "Ridgeline Racing" Baja truck
CARR "Pilot Safari" Baja, vehículo de apoyo
Compass 360 Racing Civic Si Sedan
Fenton Motorsports Civic Si Coupe
Galpin Honda 2009 Accord 2dr project
Tjin Edition 2009 Fit project
Ryan Shutt 2009 Pilot project
DSO Eyewear 2009 Pilot project
Danica Patrick IndyCar® Racecar
Honda Big Red 2009 ]]> FranS14 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=120 Honda NSX: La Leyenda III http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=119 Thu, 13 Nov 2008 23:15:41 GMT Mas Rapido y Ligero ! Para aumentar el encanto del coche, Honda comenzó a trabajar en una versión mas rapida y ligera que sólo vio la luz en el... Mas Rapido y Ligero !

Para aumentar el encanto del coche, Honda comenzó a trabajar en una versión mas rapida y ligera que sólo vio la luz en el mercado nacional en 1993. El Honda NSX-R con un motor más potente y menos peso, gracias una carroceria de paneles de fibra de carbono, un frontal rediseñado, una suspension revisada, y neúmaticos más grandes y anchos. El motor V6 se amplió hasta los 3.2 litros y fue ajustado por Mugen, la empresa de adaptación y mejora, también especializada en mejora de motores de Formula 1, de vehículos propiedad de Hirotoshi, el hijo de Sichiro Honda, fundador de Honda. Todas esta mejoras elevaron la velocidad punta hasta los 274km/h y redujeron el tiempo de aceleraccion en 0,8 segundos, concretamente hasta los 5,1 segundos.





El motor V6 ampliado a 3.2 litros y 280cv en realidad pesaba 2,4kg menos que su predecesor, gracias a las camisas de los cilindros en carbono y aleación. Desde el principio se incluyó un cómodo volante de inercia doble para que la presión del embrague fuera lo más suave posible.



En 1997, el NSX de transmisión manual se actualizó con un motor de 3.2 litros y una caja de cambios de seis velocidades, mientras que las versiones targa y automaticas conservaron el motor de 3 litros.

El Honda NSX obtuvo y sigue obteniendo muchos exitos en competición, aun a dia de hoy compitiendo contra modelos mucho mas actuales y modernos como el nissan GTR.









Reestyling Definitivo.

En 2002, los faros delanteros escamoteables del NSX fueron sustituidos por unididades a la vista mas convencionales, Honda también aprovecho para aligerar el coche.







Ese mismo año, se presentó un nuevo NSX-R, del cual se habia presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001 no incluia faros escamoteables, que presagiaban su desaparacion en la última versión de este Honda de motor central. La fibra de carbono del capó, la tapa del motor y el alerón trasero le aporta ese contraste de color.







Su carrocería era mas ligera y mejor aerodinamica, ese fue el último gran cambio en la producción del NSX, hasta que cesó su producción en 2005.
El NSX fue un superdeportivo capaz de poner en jaque a superdeportivos mucho mas potentes y prestigiosos e insluso superarles.

El interior mejorado del NSX-R. Su tradición en la competición se refleja en los asientos Recaro tipo Bacquet en fibra de carbono y aramida, y en el volante Momo forrado de cuero. Su publicidad destaca que el interior "envuelve al conductor en un ambiente diseñado a medida para una conducción excitante"



A medida que el tiempo del NSX se agota, debe de faltar muy poco para que aparezca su sustituto. Honda se a puesto el listón
extremadamente alto. ]]> MaZiO http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=119 Honda NSX: La Leyenda II http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=118 Thu, 13 Nov 2008 23:13:39 GMT Carroceria de Aluminio. La carrocería era de aluminio, aunque resultaba bastante mas práctica que la de la mayoría de supercoches, ya que ofrecía... Carroceria de Aluminio.

La carrocería era de aluminio, aunque resultaba bastante mas práctica que la de la mayoría de supercoches, ya que ofrecía un fácil acceso y tenía buena visibilidad en todas las direcciones. Tenía unas formas atractivas, aunque quizá carecía de la sofisticacíon de alguno de sus competidores. No obstante, cualquier duda acerca del NSX se desvanecía al ponerse al volante. Era rápido, con velocidad punta de 260km/h, y el chasis era soberbio, con un comportamiento seguro y previsible. La puesta a punto del chasis había contado con la participacíon nada menos que de Ayrton Senna, campeón del mundo de F1 con Mclaren-Honda.



Especificaciones: Honda NSX

Ubicacion del motor: central, transversal

Configuracion: V6

Diámetro x Carrera: 90x78

Capacidad: 2.997

Accionamiento Valvulas: Doble arbol de levas en culata por bancada de cilindros.

Potencia: 270cv a 7100rpms

Transmision: Manual de 5 velocidades

Traccion: Trasera

Chasis: Unitario

Suspension delantera: Triangulo y muelle helicoidal

Supension trasera: Triangulo y muelle helicoidal

Frenos: Discos ventilados

Velocidad Maxima: 260km/h

Aceleracion: 0-100km/h: 5,9 s.



Techo Desplegable.

En 1995, se lanzo un NSX-T, targa, con techo desplegable, en respuesta al éxito del Ferrari 355. Este modelo era algo más pesado que el cupé debido a los refueros adicionales. Este modelo se hizo muy popular en Estados Unidos. Ademas incluía novedosas mejores como un acelerador electrónico y cambios en el control de tracción. Ademas del otras mejoras que anteriormente habian actualizado al NSX, como unas ruedas mas grandes y un airbag de pasajero.

]]> MaZiO http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=118 Honda NSX: La Leyenda I http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=117 Thu, 13 Nov 2008 23:03:28 GMT El NSX fue creado para enfrentarse a los mejores coches europeos y vencerlos. Se empezó a trabajar en el coche en 1984, pero no salio a la venta... El NSX fue creado para enfrentarse a los mejores coches europeos y vencerlos. Se empezó a trabajar en el coche en 1984, pero no salio a la venta hasta 1990.





El coche resultante fue el primer diseño con motor central de Honda, con motor V6 de 3 litros y 270cv. El nuevo motor de aleación de la marca tenía doble árbol de levas en culata por cada bancada y el sistema de distribución variable VTEC de Honda, con el que se logró un perfil de alzado de las válvulas más agresivo a altas revoluciones para mejorar la potencia máxima. Incluía también un sistema de admisión de longitud variable para mejorar la ventilación a altas revoluciones y producir más potencia.



La tracción era trasera con transmisión manual de cinco velocidades o automática, y sus especificaciones incluían frenos antibloqueo. ]]> MaZiO http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=117 Circuitos V: Twin Ring Motegi http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=116 Mon, 10 Nov 2008 18:37:03 GMT Imagen: http://www.mobilityland.co.jp/company/motegi/img/logo.gif Imagen: http://i37.tinypic.com/2rcbkm1.png El circuito de Motegi -o...






El circuito de Motegi -o Twin Ring Motegi- es uno de los más recientes construidos en Japón, en 1997. Fue una obra de Honda para acercar el mundo de la competición de monoplazas americanos (IndyCar, ChampCar…) a Japón. Se encuentra situado en Motegi, prefectura de Tochigi. Su nombre se debe a que está formado por dos trazados: el convencional de 4’8 kilómetros y el oval de 2’4 Kms.


El circuito consta de grandes zonas de frenadas antes de las curvas, con largas rectas y aceleraciones; es del tipo conocido como “stop&go”. A diferencia de la mayoría de circuitos japoneses, Motegi es prácticamente llano, con tan solo una bajada no muy pronunciada en la recta de atrás. En total cuenta con tres trazados distintos integrados, el completo y dos ‘secundarios’: el este y el oeste. Los principales eventos que acoge son dos carreras por temporada de la Formula Nippon, una de SuperGT, una de las SuperTaikyu Series y el GP de MotoGP.





El ovalo es el único de su tipo en tierras japonesas y actualmente solo se utiliza una vez al año. La primera mitad del ovalo (curvas 1 y 2) es el doble de amplia que la segunda mitad (curvas 3 y 4), y el peralte no es muy acentuado. La primera carrera en este trazado fue de ChampCar, celebrada en 1998. Este campeonato siguió visitando el circuito hasta 2002. En 2003, Honda lo insertó en la Indy Racing League al entrar la marca a competir también en esta categoría. En 1998 también se celebró una carrera-exhibición de la NASCAR.
A pesar de ser un circuito de Honda y de haber sido construido expresamente para albergar pruebas de carácter americano, la marca no consiguió ninguna victoria en el oval hasta 2004. En 2008, Dannica Patrick se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de IndyCar en Motegi.



Las instalaciones en conjunto són de las más extensas y bien equipadas a nivel internacional. Los boxes, aun estando separados, tienen un tamaño más que considerable.
A pesar de tratarse de dos circuitos en el mismo lugar, no están interconectados como algunos americanos; y tampoco se pueden correr dos carreras a la vez en ambos circuitos, ya que el pit-lane comparte una sección.


Vuelta on-board:

- Ovalo
http://www.youtube.com/watch?v=aT0c-iiKkYQ

- Circuito convencional
http://www.youtube.com/watch?v=kArKz1Yd-QI

PD: Scusate il ritardo.
PD2: Props a Sracing por la info. ]]> Katsvhiro http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=116 <![CDATA[Sección Clásicos Japos y Preparaciones "Old School"]]> http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=115 Sat, 08 Nov 2008 08:31:21 GMT Continuando con lo expuesto en la anterior entrada de este blog, vamos a tratar de desgranar estos 8 capítulos, empezando por el primero *1º.-El... Continuando con lo expuesto en la anterior entrada de este blog, vamos a tratar de desgranar estos 8 capítulos, empezando por el primero

1º.-El valor del vehículo (el precio que nos piden)

Aquí debemos ser muy fríos, los coches como todo ene esta vida tienen un valor de mercado, que en función de la oferta y la demanda va variando, además en el mundo de los clásicos, se suelen publicar unas tablas orientativas de valor del mismo lo que nos será de mucha ayuda, la mas usada es la inglesa, que divide en tres tipos de cotización en función del estado del vehículo

1. ROUGH / DONANTE, Son vehículos en muy mal estado, en los que hay que invertir en reconstruir prácticamente todo, motor, carrocería, tapicería, es comúnmente admitido que no posean ningún tipo de documentación, que la obtención de esta sea muy laboriosa, por lo que prácticamente se venden como coches donantes o para personas con medios y conocimientos por encima de la media

http://www.clubjapo.com/foro/blog_at...1&d=1226132875

2. AVERAGE / A RESTAURAR, Aquí se incluyen aquellos vehículos que no están en orden de marcha o bien por alguna avería de mecánica conocida, o que funcionando lo hagan defectuosamente, pueden precisar o no una reparación de plancha, y/o un repaso de interiores, pueden tener o no piezas originales y existe documentación de los mismos, están indicados para el mecánico aficionado que poco a poco pueda ir, solucionando estos problemas pudiendo compaginar el proceso de restauración con un uso limitado del mismo

http://www.clubjapo.com/foro/blog_at...1&d=1226132092

3. MINT / PERFECTO, En este apartado solo caben coches originales o restaurados con al menos un 90% de piezas de origen, o reproducciones modernas de aquellas, son coches en los que no hay que hacerles nada excepto el mantenimiento preventivo de cambiar aceite y filtros, la carrocería no ha de presentar óxidos, la pintura debe lucir con brillo, si bien son admisibles algún pequeño golpe o rasguño, como los típicos de aparcamiento, la tapicería debe estar limpia, con textura y sin roces, y la documentación al día y lista para transferir

http://www.clubjapo.com/foro/blog_at...1&d=1226132988

Evidentemente dentro de cada categoría y sobre el precio orientativo de las revistas especializadas, pueden existir y de hecho lo hacen en cada categoría porcentajes de depreciación/apreciación sobre los mismos en función de que sobresalgan positiva o negativamente en algún apartado, por ejemplo se podrían igualar en cotización de un mismo modelo una unidad DONANTE con documentación al día y ese mismo modelo A RESTAURAR sin ella, dependiendo la elección de lo que fuese mas cómodo de solucionar para el comprador, en las fotos de los dos primeros desde la distancia de la pantalla del ordenador ambos pueden paracer que estan en el mismo estado, solo una inspeccion cuidadosa, nuestra experiencia y el consejo de alguien entendido, pueden llevarnos a certar correctamente con su estado y a poder estudiar el precio con la cabeza mas que con el corazon

Por encima de estos estados, nos quedaría COLLECTOR o ejemplar de COLECCIÓN, que se trata pos supuesto de ejemplares PERFECTOS, en los que su estado de uso, mínimo, de conservación , unidades que han vivido toda su vida en garajes, o la reconstrucción a la que han sido sometidos, por profesionales, pueden llegar hacer que su valor se duplique frente a una unidad PERFECTA, aquí es muy habitual el disponer junto con el coche de los manuales de taller, facturas y demás que prueban el uso limitado del mismo y las atenciones que durante su vida útil se tuvieron con esa unidad en concreto



Igualmente por debajo nos quedaría la categoría SPARES / RECAMBIOS que se trata de carrocerías desnudas, chasis desnudos con o sin motor, con o sin documentación que si bien como su nombre indica solo sirven para piezas, en el caso de unidades muy escasas o con un historial muy representativo pueden ser interesantes de desarrollar, admitiendo siempre que los precios de su reconstrucción se van a disparar, es el caso típico de vehículos de competición

http://www.clubjapo.com/foro/blog_at...1&d=1226132664

Como comprenderéis no tiene sentido acercarse a un modelo que tiene una cotización en cualquier estado, superior a un 30% del valor de mercado, tras un análisis minucioso y es ahí donde hay que mostrar una mayor madurez y tener la cabeza fría, antes de meternos en un proceso de que partida ya va desfasado.

En próximas entradas seguiremos desgranando estaos capítulos y alterándolos con una preparación a antigua usanza desde 0
Miniatura de Adjuntos
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]]> alfonso castaño http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=115 Coches de Leyenda: Mazda RX7 II http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=114 Fri, 07 Nov 2008 00:12:11 GMT En Japón el RX7 se conoce como Savana, las ventas de este modelo fueron de 474.565 de los cuales 377.878 se vendieron en U.S.A.
"Sports Car International" lo incluyó en el puesto número 7 de los mejores deportivos de los 70 y la revista "Car and Driver" en 1983 lo incluyó en su lista de los "diez mejores deportivos".

La segunda generación denominada FC recibió un importante lavado de cara evocando al Porsche 944 y constó de dos series la cuarta entre 1986 y 1988 y la quinta entre 1989 y 1991.

La serie 4 montaba un motor 13B-VDEI produciendo 146cv en el modelo NA mientras que el Turbo II ofrecia 189cv.



En la quinta serie hubo un nuevo restyling y una nueva gestión del motor tras aligerar los rotores y aumentar su compresión alcanzando asi 160cv en la versión NA y aproximadamente 200 en su versión turboalimentada.



Entre los logros de este modelo se encuentran conseguir el titulo de "Mejor coche importado del año" en 1986 y el turbo volvió a incluirse en la lista de "Los diez mejores" de la revista "Car and Driver" por segunda vez en 1987.

Mientras que el SA22/FB era un auéntico deportivo, el FC tendía hacia la corriente de deportivos mas "suaves" de la época. La dirección fué mejorada y los discos de freno eran los estandar, ofreciendo frenos delanteros de cuatro pistones en los modelos de la serie 4 (GLX, GTU, Turbo II) y serie 5 (GTUs, Turbo II, Vert). Los asientos traseros eran opcionales en algunos de los modelos FC RX-7, pero no se solian ver demasiado.

En 1987 se comenzó la producción de una versión convertible tanto atmosférica como turboalimentada con un éxito inmediato. A pesar de que la producción cesaba en Octubre de 1991, Mazda fabricó una edición limitada de 500 convertibles en 1992 sólamete para el mercado japonés



La tercera generación fué un deportivo algo extraño para el estandad japonés ofreciendo un diseño aerodinamico y futurista.
El 13B-REW fué primer sistema biturbo producido masivamente para exportar y que ofrecia 255cv para acabar con 280 (gracias a la moratoria) en el 2002.

El FD fue el "mejor coche importado del año" en 1993 y permaneció en la renombrada "lista de los diez mejores" de "Car and Driver" desde 1992 al 95.

El biturbo secuencial fue desarrollado con Hitachi y utilizado previamente en el Cosmo del 90-95.
Compuesto por una pequeña turbina para un rango bajo de revoluciones ofreciendo un mayor par desde abajo permaneciendo la segunda turbina inactiva hasta que el reloj del cuentavueltas sobrepasaba la mitad del rango.Proporcionando 10psi de empuje desde las 1800rpm y activandose la segunda a las 4000rpm proporcionando 10psi con una transición muy lineal y una amplia curva de par en todo rango de revoluciones.

El FD RX-7 es un auténtico deportivo. En Estados Unidos se comercializaron tres modelos, el "base", el "touring" y el "R". El "R1" en 1993 y el "R2" en 1994-1995 tenía suspensiones mas deportivas, un paquete aerodinámico opcional, y neumáticos "Z".

El RX-7 se recuerda como uno de los coches con mejor agarre, y las aceleraciones no eran menos impresionantes. De hecho, en 1993 el RX-7 R1 batió al Acura NSX en todas las categorías de prestaciones y rendimiento, costando 10.000 dólares menos que éste. El modelo se vendió sólamente en Estados Unidos desde 1992 a 1995 en su
versión de 255 cv de potencia.
En Japón, Mazda vendió el FD RX-7 bajo la marca Efini como Efini RX-7 desde 1992 a 1995, y regresó a la marca Mazda en 1996. El RX-7 se actualizó por última vez en 1999 con un motor mas potente, nuevas ruedas, frontal, luces y alerón trasero, hasta que finalizó su producción en Agosto del 2002



(menuda colleja tiene el pollo...:gear_diagonal:)
La serie 6 fué la verión inicial y se comercializó desde primeros de 1992 a finales de 1995. Esta version se exportó por todo el mundo y tuvo el mayor indice de ventas.

La serie 7 se comercializó desde primeros de 1996 a finales de 1998. El modelo sufrió pocos cambios, la mayor diferencia fué una ECU que otorgaba 10 cv extra. Australia fué el unico pais fuera de Japón en el que se comercializó esta versión.

La serie 8 es la última, y se comercializó desde Enero de 1999 hasta que se cesó la fabricación en Agosto del 2002 solamente en Japón. Esta versión sufre numerosos cambios, como unos turbocompresores un 5% mas eficientes. El intercooler y el radiador se mejoraron gracias a los cambios sufridos en la parte frontal. Los asientos y luces se cambiaron. El alerón trasero también se cambió por uno ajustable, y el tope de gama "Type-RS" se comercializó con llantas de 17 pulgadas. La potencia se incrementó hasta los 280 cv y 330 Nm de par (límite japones), la potencia real rondaba entre los 290 y 308 cv. La versión tope de gama "Type-RS" dispponía de suspensión Bilstein, mejorando la efectividad y el agarre.

En las revistas de la época, se comparaba al RX-7 con modelos como el Nissan Skyline GTR y el Honda NSX.

La edición mas exclusiva y buscada por coleccionistas serían las últimas 1500 unidades de una serie denominada "Type-SpiritR", combinando todas los extras incorporados por Mazda en ediciones anteriores.




Dedicado al mariquita de Cruiser :eusa_whistle: ]]> mambo http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=114 Coches de Leyenda: Mazda RX7 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=113 Thu, 06 Nov 2008 23:25:03 GMT En 1978 Mazda decide crear un deportivo denominado RX7 (Sabana o Efini en japon) y nacido para la competición (contemporaneo al Datsun 280Z) ... En 1978 Mazda decide crear un deportivo denominado RX7 (Sabana o Efini en japon) y nacido para la competición (contemporaneo al Datsun 280Z)

Montaba un motor de doble rotor Wankel situado en la parte delantera, cerca del habitaculo y propulsión, cualidades de un deportivo puro.

El Mazda RX7 fue el sustituto del RX3 y Cosmo retirado el año anterior del mercado.

RX3


Cosmo


El ligero motor wankel aceleraba de 0 a 100km/h en 9.2segundos y el chasis la virtud de alcanzar las 0.779gs laterales en curva.
Rendia 100cv a 6000rpm con una velocidad maxima de 190km/h.
Su suavidad obligo a los ingenieros a incorporar un chivato que avisaba al conductor que se acercaba a la zona roja del cuentavueltas.


La primera generación del RX7 la conforman las series 1, 2 y 3 que adoptan un estilo Lotus Elan 2+2, esta generación se comercializó con el motor 12A.

La serie 1 denominada SA22C se vendio entre 1979 y 1980


La serie 2 denominada FB se vendió entre los años 1981 y 1983 con cambios en las luces traseras y retoques en el motor.


La tercera serie que cierra la primera saga de RX7 se comercializa entre 1984 y 1985 en la que se modificó la parte delantera y relojeria interna y como curiosidad dire que es el único que no lleva el cuentarevoluciones montado en el centro del cuadro de instrumentos.


El modelo GSL-SE de esta serie incorpora el motor1.3 de inyección denominado 13B-DEI con componentes reforzados
El interior de esta serie sólo se modifico en las versiones americanas al igual que en este pais fue el unico en el que se comercializo este motor mientras que en los demás se vendia el motor 12A turbo sin IC para los modelos mas altos de gama (SA22C). ]]> mambo http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=113 Lotus sorprende con el Exige Cup 260 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=112 Tue, 28 Oct 2008 15:50:38 GMT Lotus sorprende con el Exige Cup 260 Por si ya fuera poco coche un Exige, los amigos de Lotus lanzan una nueva versión, denominada Exige Cup 260,... Lotus sorprende con el Exige Cup 260

Por si ya fuera poco coche un Exige, los amigos de Lotus lanzan una nueva versión, denominada Exige Cup 260, en la que gracias a el uso de la fibra de carbono y otros materiales ligeros, rebajan el peso en nada más y nada menos que 38 Kg!!!! Con lo que el conjunto pesa menos de 900 Kg.



La potencia máxima es la misma que la del modelo 2008, 260 CV, pero gracias a la rebaja de peso, las prestaciones mejoran notablemente.
La frase de Mike Kimberley, jefe ejecutivo del Grupo Lotus lo dice todo: Añadir potencia te da velocidad en la recta, quitar peso te da velocidad en todas partes.

Lo mejor de todo, es que Lotus ha logrado combinar lo mejor de un vehículo para track days, con un coche 100% street legal!!
Lo que hace de este modelo una maravilla para todos aquellos que quieren una máquina de infarto para meterse en circuito, sin renunciar a poder ir a este por carretera en el mismo vehículo.

Igualmente, esto le permite entrar en competiciones a las que solo se permite el paso de vehículos de calle. (Lotus tiene una competición específica para este tipo de vehículos)

Los ingenieros apuntaron a todas aquellas partes en las que se podía quitar peso sin comprometer ninguna característica, y así reemplazaron:

Panel del techo, asientos, salpicadero, paneles varios, entradas de aire y alerón incluyen ahora en parte o en su totalidad fibra de carbono, con un ahorro total de 12 Kg.
Quitamos otros 22kg gracias a una batería más pequeña, llantas ultraligeras, soportes del motor, volante motor, panel trasero, reposapiés y tubos del compresor, todo realizado con materiales más ligeros.
El resto se logra a base de quitar elementos interiores y otras cosas superfluas.

El resultado final, 260 CV para mover un total de 890 Kg, lo que nos da un impresionante 3,4 Kg por CV!!!

Claro que no todo es el peso, para ayudar a manejar la bestia, Lotus incorpora ruedas Yokohama A048 LTS, asientos de competición con homologación FIA y aptos para HANS y cinturones de seis puntos. El chasis está preparado para montar jaula antivuelco, y trae también la instalación del cortacorrientes y extintor según normativa FIA.

La amortiguación está a cargo de Bilstein, con amortiguación regulable, estabilizadoras ajustables y brazos de suspensión reforzados para ayudar a absorber los pianos de los circuitos.

Los frenos corren a cargo de AP Racing, montando discos perforados delante, con pinzas de cuatro pistones y ventilados de un pistón detrás.
Todo ello unido a latiguillos metálicos, pastillas y un ABS con especificaciones para circuito.


La aerodinámica produce 40 Kg de empuje vertical a 160 Km/h, siendo la velocidad máxima de 245 Km/h y el 0 a 100 en 4,1 segundos, eso si, todo ello con un consumo mixto de 9,1 litros!!!!!


De estos datos, gran parte de la culpa recae en el motor, 260 CV a 8000 Rpm y 236 Nm de par a 6000 Rpm, todo gracias a un compresor Eaton M62 y al correspondiente intercooler.

La caja de cambios es de seis velocidades, con caja de aluminio y entrega toda la potencia mediante un diferencial autoblocante torsen, aunque en opción de fábrica, puedes pedir un LSD de discos. También ayuda en la tracción un sistema de control electrónico que nos permite varias configuraciones, así como un “Launch control”.

Y ahora, para los que tengan que pedir algo a los reyes por navidad, esta maravilla solo cuesta 56.034€ …. A lo que hay que sumarle, transporte, IVA, impuestos varios, matriculación, y la gasolina… ]]> FranS14 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=112 Spoon Sports http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=111 Mon, 20 Oct 2008 12:37:17 GMT *_Spoon Sports_* Imagen: http://www.clubjapo.com/galeria/file_102.jpg Introducción A comienzos de 1980, Tatsuru Ichishima dedicaba el... Spoon Sports



Introducción

A comienzos de 1980, Tatsuru Ichishima dedicaba el mayor tiempo de sus dias a las carreras de coches, veia que aquello crecia entre su "mundillo" y penso que algo bueno estaba por llegar, que algo iba a cambiar.

En aquella época ya habian autenticos fanaticos de Honda, que se desvivian de ilusión y amor por sus coches.

Fue entonces cuando Tatsuru Ichishima, para cumplir esa demanda empezó con el desarrollo de algunas piezas de carbono, de aluminio, llantas y mejoras para los motores Honda. Tuvo una gran aceptación entre los "tuners" de la época, Spoon acababa de nacer.

Spoon se formo por fin en 1988 como preparador de Honda Motor Co.



El fundador, Ichishima Tatsuru fue piloto por, lo tanto, para él las carreras siempre fueron lo más importante y por su puesto su primer coche de carreras fue...un Honda Civic.


Como vemos un Civic de 3ª gen.

Spoon se fundó para especializarse en los motores Honda en Takaido, Suginami-Ward de Tokio a lo largo de la Avenida Koshu Kaido. En 1988, Spoon comenzó el desarrollo de los vehiculos carreras para su uso en los circuitos del país. Spoon se dedica tanto a la competición de la mano de Honda de forma oficial, como a la venta de piezas de performance para clientes. En 1996, Spoon comenzó a vender el motor serie B de honda en modo producción para las carreras de resistencia del país nipon.



En 1997, Spoon se trasladó a un edificio de nueva construcción en Ogikubo, Suginami Ward. También comenzó a presentar conferencias sobre la tecnica y las virtudes de Honda como una parte de su programa de servicio al cliente.
En 2001, Spoon abrió al público "Type-One" Esta tienda se especializa en modificaciones a los Honda "Type-R" que incluyen el Civic Type-R, Integra Type R, el Accord Euro-R, S2000 y NSX-R. Ichishima es uno de esos visionarios que tuvo una idea, la hizo realidad, y posteriormente encandilo al mundo con sus preparaciones Spoon haya donde iban, tanto en el las carreras como en las calles.

Como recompensa del trabajo bien hecho Honda le puso nombre a una de las curvas de su circuito Suzuka.



Os dejo unos videos del taller para que alucineis!

http://www.youtube.com/watch?v=IZ3K6oAOL-E

http://www.youtube.com/watch?v=usFgp72XrKM

http://www.youtube.com/watch?v=3jmRmtAphsw

http://www.youtube.com/watch?v=Q5sFakFfybU

http://www.youtube.com/watch?v=mtxVabpW2IQ ]]> Takahashi http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=111 Nissan en el Salón de París http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=109 Thu, 16 Oct 2008 14:28:53 GMT *Nissan en el Salón de París* Nissan presenta varias novedades tanto en nuevos modelos, para dentro de poco y para el futuro, así como varios... Nissan en el Salón de París

Nissan presenta varias novedades tanto en nuevos modelos, para dentro de poco y para el futuro, así como varios lavados de cara para la gama actual.

El Nuvu:

Literalmente nueva visión, es el concepto que Nissan propone para el futuro vehículo ciudadano.
Dotado de una planta motriz totalmente eléctrica a base de baterías de litio de nueva generación, este pequeño coche de poco más de tres metros de largo dispone de todo un arsenal de nuevas tecnologías aplicadas al uso cotidiano.

La mayoría de controles son “by wire” es decir, sin conexión mecánica, todo mediante señales eléctricas y dispone de dos pantallas en el salpicadero que muestras las imágenes que nos darían los retrovisores (carece de ellos) mediante cámaras exteriores.

El techo de cristal, está equipado con células foto-voltaicas que generan electricidad extra para alimentar el sistema, y al mismo tiempo, cubren del sol a los ocupantes. Curiosamente Nissan ha diseñado estas placas con formas de hojas de árbol, unidas a un “tronco”

Haciendo más hincapié en los motivos ecológicos, Nissan incorpora todos los sistemas luminosos mediante tecnología LED y un sistema de ventilación que purifica el aire exterior. Así mismo, multitud de los materiales usados en interior y exterior provienen del reciclaje o de materiales completamente naturales.

Nissan adelanta unas pocas características, anunciando una velocidad máxima de 120 km/h y una autonomía de 125km. La nueva generación de baterías (cortesía de NEC) ocupan muy poco y pueden cargarse completamente en apenas 3 o 4 horas.


El Pixo:

El compromiso de Nissan para la sociedad actual pasa por ayudar a combatir las emisiones y el alto precio de los combustibles.
Para ello, el Pixo verá la luz en los concesionarios en breve.

Este nuevo vehículo de poco más de tres metros y medio equipa un motor de tres cilindros de 65 CV y un completo equipamiento.

De la gama habitual de Nissan habrá dos versiones disponibles; Visia y Acenta.
Dirección asistida, ABS, airbags frontales, fijaciones Isofix, limpialuneta trasero y el volante regulable en inclinación serán de serie en todas las variantes mientras que el acceso sin llave, los elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, un equipo de radio CD compatible con MP3 los asientos traseros abatibles, los airbags laterales y los faros antiniebla serán de serie en los Acenta.

Las opciones incluyen el aire acondicionado, el ESP y los
airbags de techo así como la posibilidad de montar una caja de cambios
automática de cuatro relaciones.



Más novedades:
Nissan presenta también en París algunos retoques de sus vehículos actuales.

Nos encontramos pues con la remodelación del Note, en el que veremos una nueva parrilla frontal, con faros y parachoques rediseñados, nuevo diseño de llantas de aleación, un nuevo color exterior, nueva instrumentación, más fácil de leer, modificaciones en el sistema de suspensión y una mejora de acabado en general.
También incorporará nuevos equipamientos, tanto de serie como opcionales, para poder aumentar su atracción al público.

Encontramos también al éxito de ventas Qashqai en su versión “+2” añadiendo algo más de espacio y esas dos plazas extras que le permiten competir sin problemas con la competencia. Recibe mejoras en la suspensión y dirección para ayudar a digerir el peso extra del conjunto. Quitando eso, el equipamiento se mantiene idéntico a su versión de cinco plazas.

El Murano recibe también su dosis de novedades, lo más obvio se localiza en el frontal y en la parte trasera donde el
tratamiento dado a faros y pilotos es completamente distinto. En lugar de las
anteriores luces de corte vertical, se incorporan unos faros delanteros horizontales que dan continuidad a toda la parte frontal, mientras que en la trasera los pilotos recuerdan a los del Qashqai.

El perfil del coche se ha modificado y ahora es más extremado gracias a la
modificación del ángulo de las puertas laterales y de los cristales con lo que se da al vehículo un aspecto más redondeado en la zona de las ventanillas, mientras que los pasos de rueda son algo más cuadrados, aumentando la estética deportiva.

Se incoporan novedades interiores, añadiendo más refinamiento en los acabados, nuevos equipamientos, como cámara de visión trasera, portón con accionamiento eléctrico o nuevas tapicerías, así como nuevo panel de instumentos.

En la parte mecánica se recurre ahora a un sistema de suspensión multibrazo para el eje trasero, nuevos ajustes de la dirección, y una puesta a punto del motor, que genera ahora 256CV y 334 Nm de par. La caja de cambios CVT ha sido actualizada también para estar acorde con las nuevas cifras.

Y como no, una de las grandes atracciones de la cita, el GT-R, del que no creo que haga falta hablar nada, solo esperar a poder verlo rodar en nuestras carreteras.
]]> FranS14 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=109 Montando un coche de Drift paso a paso http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=108 Sat, 11 Oct 2008 23:44:29 GMT *El orden natural* Saludos! Pues vamos con la ultima entrada: El Silvia que hemos estado viendo y en el que le hemos hecho las cosas, no se... El orden natural


Saludos! Pues vamos con la ultima entrada: El Silvia que hemos estado viendo y en el que le hemos hecho las cosas, no se montó en principio como coche para Drift, se usaba para Montmeló y para touges, asi que no se siguieron los pasos que voy a poner a continuacion, y que ahora mismo seguiría si tuviera que montar un coche for Drift Only.

Nos pondremos en el caso que lo usemos para circuito y tambien para time attack, ya que la mayoria que practicamos drift en el club tambien vamos a montemelon o por ahi a correr rapido y de recto.

Voy a poner los elementos que a mí me parece que son más importantes por orden de importancia para el Drift, siendo 1 el mas importante y 9 el menos importante.

A ver si los drifters del foro estáis de acuerdo conmigo en el orden: :D

1. Suspensiones Roscadas Coilover. Esto es vital. la dureza del muelle nos dira si son muy radicales o no, si usamos el coche para correr solo Drift y time attack podemos poner una suspension con 10 kg delante y 8 detras. Esto nos dejara el coche muy duro para ir por la calle pero ideal para circuitos, yo llevo 8 kg delante y 6 detras y me arrepiento de no haber comprado unos coilovers mas duros. Está bien y va bien, pero más dureza sería mejor para circuito. Con esa dureza también es algo incómodo así que para ir por la calle iremos algo incómodos tanto con unos como con otros de más dureza. El precio pues rondan los 1000/1300 euros, habiendo mas caras y mas baratas pero con 13000 ya podéis poner unas pata negra con regulacion de caidas altura y dureza.

Para más info podéis ver la entrada de blog de suspensiones.

2. Autoblocante LSD de Discos. Esto tb es vital, se puede hacer sin él pero aprenderemos mucho mas deprisa con LSD. Si solo tenemos el coche para circuito podemos poner un Kaaz que vienen al 80% o un Nismo y tararlo en medium, si tambien lo usamos para calle podemos poner un Cusco de los suaves al 60% que hacen mucho menos ruido o el nismo al 60, aunque el nismo tb hace ruido al 60 asi que mejor un cusco.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Autoblocante o LSD

3. Un backet. necesitamos ir bien sujetos para estar pendientes de la conduccion y no de no movernos o mantenernos quietos. Si solo tenemos el coche para circuitos podemos poner un backet no homologado y listos, si no pues uno homologable y pasar homologacion, o bien desmontar y montar cada vez.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Interior.

4. Estabilizadoras y Brazos de Suspension. Si queremos tunear al maximo el comportamiento del coche debemos montar estos elementos, ya que estos dos elementos juntos nos dejan elegir como de sobrevirador queremos que sea, tocando la dureza de las estabilizadoras y las caidas traseras.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Suspensiones.

5. El Knob Button. Cuando estamos empezando toda la ayuda es poca. Este elemento vale 13 dolares y cuando lo pulsemos desactiva el freno de mano, dejandolo como una palanca que tiras de ella y vuelve a su sitio sin tener que apretar nada, es bueno bonito y barato, muy util en los primeros track days.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Frenos Ruedas Y Knob Buttons

6. Motor. Si hemos puesto todo lo anterior llega el momento de un engine upgrade. A más potencia y par más velocidad de drift y mas humo y diversion, un stage II es una opcion excelente para el silvia, ya sea con el chip de horsham o con una Emanage, Power FC, etc. Es un Stage que no sale caro del todo y subes la potencia un 45%.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Motor.

7. Frenos. Tanto si hemos actualizado nuestro motor como si no, unos latiguillos metalicos y un liquido que aguante mucha temperatura, así como unas pastillas buenas en el tren delantero, mejoraran mucho la frenada del coche. Si hemos hecho un stage II y aparte de drift tb usamos el coche para time attack estaria bien un kit de frenos de 330 mm por lo menos

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Frenos Ruedas Y Knob Buttons.

8 Interior. Aquí la imaginacion al poder, desde vaciar la parte trasera para quitar peso, a poner unas barras antivuelvo para dar mayor seguridad y a la vez rigidez. Unos backets y unos harneses son una opcion excelente.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Interior.


9. El Exterior. Al gusto del consumidor, podemos quitar el nervio central o si tenemos algo de pasta podemos comprar un kit de drifting. También podemos poner pegatas llamativas o algun diseño algo cantón en la puerta, ya que asi marca mejor la figura y es mas espectacular ver el coche de lado.

Estos elementos son los que llevo yo, hay gente que le pone por ejemplo un volante o un capó de carbono. Yo no puedo hablar de eso porque no lo he montado, no porque me parezca mala opcion sino porque quizas me parece menos importante y seguramente lo montaré en un futuro esperemos que no muy lejano. :D


Aquí un video del tweetykiller con todo lo de arriba montado. El coche va bien y es bastante rapido, tanto en drift como en time attack, enlaza bien y tiene punch, le faltan algo de bajos pero así hay que ser mas bueno con el gas :D

http://es.youtube.com/watch?v=XU-zUOjczPc

Espero que el blog os haya gustado, estoy muy pez en la preparacion de coches de drift y cada vez que voy al circuito aprendo cosas nuevas. Aquí he querido compartir lo poco que he podido experimentar con el coche, con mayor o menor fortuna. Si os ha servido de ayuda o lo habéis encontrado entretenido me doy por satisfecho.

Un saludo y Drifters Wanted!! ]]> Ninocrack http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=108 Mitsubishi en el Salón de París http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=107 Wed, 08 Oct 2008 15:20:01 GMT Mitsubishi en el Salón de París *Mitsubishi se presenta con algunas novedades en el Salón del Automóvil del París, mezclando tanto vehículos... Mitsubishi en el Salón de París

Mitsubishi se presenta con algunas novedades en el Salón del Automóvil del París, mezclando tanto vehículos actuales, de competición y vehículos que a no mucho tardar, rodarán por las carreteras. En total, 16 vehículos en exposición.


La nueva línea del Lancer:
En este salón, Mitsubishi ha presentado mundialmente el Lancer Sportback, una berlina de 5 puertas basada en el actual modelo del Lancer, pero con la línea del morro mucho más agresiva.


Junto a este modelo, presenta también la versión Ralliart, que será un paso intermedio entre la gama base y el EVO. Para ello recurre a la tracción integral y a un motor 2.0 turbo de 240 CV y la nueva caja de cambios de doble embrague SST.


Nuevo Colt:
Desde 2004, fecha en la que Mitsubishi introdujo el Colt en Europa, se han vendido ya más de 270.000 unidades. No es de extrañar, dada la cantidad de variantes de las que se dispone.
Para la nueva generación, Mitsubishi ha cambiado el frontal a la nueva estampa de la marca, con esa forma trapezoidal tan característica.
Los modelos de 5 puertas contarán también con una nueva trasera y un nuevo motor turbo. Así mismo, tanto el 5 puertas como el 3, podrán llevar un acabado nuevo "Colt Ralliart".
Como novedad también en la gama de motores, se incorporará en algunos el sistema de arranque y parada automático.


El vehículo sin emisiones de Mitsubishi:
O i MiEV como se llama, es uno de los planes que tiene la marca para evitar la dependencia del petróleo, y que ya están en pruebas en varios países.

Usa una batería de Ion-Litio de gran capacidad para mover el potente motor situado donde iría el motor convencional.
MMC está trabajando activamente con diversos gobiernos y con gran cantidad de empresas eléctricas japonesas para poder llevar adelante este vehículo y tenerlo en el mercado en un tiempo récord.


El nuevo guerrero del Dakar:
El Racing Lancer. Un vehículo con un nuevo chasis multitubular, de peso reducido y bajo centro de gravedad y que incorpora un motor diesel de tres litros V6 con turbo, que da la friolera de 280 CV y 650 Nm de par.
Para transmitir al suelo todo ello usa, como no, la tracción integral y un diferencial central autoblocante.

Mitsubishi ha competido en 25 pruebas del Dakar de forma consecutiva desde 1983, ganando numerosas ocasiones. Esta vez, lo hará con este nuevo vehículo, para probar la nueva generación de motores diesel "limpios" y sistemas 4WD.
]]> FranS14 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=107 Mazda en el Salón de París http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=106 Fri, 03 Oct 2008 14:34:29 GMT *Con motivo del Salón del automóvil de París, Mazda presenta varias novedades, entre las que incluye un lavado de cara para el MX-5 y el concept... Con motivo del Salón del automóvil de París, Mazda presenta varias novedades, entre las que incluye un lavado de cara para el MX-5 y el concept Kiyora.

Mazda Kiyora:
En su preocupación por el medio ambiente Mazda presenta este nuevo concept de pequeño tamañp y agradable diseño.
Es la posibilidad que ve Mazda para un vehículo urbanita y destinado al público joven.
Incorpora un motor de inyección directa de gasolina 1.3 junto a una transmisión automática de seis velocidades y una ligera carrocería, lo que le proporcionan unos consumos y emisiones mínimos.

Así mismo, y para ayudar aún más en este campo, Mazda incluye un sistema de corte de ralentí, que apaga el motor al detener el vehículo y vuelve a ponerlo en funcionamiento mediante una pequeña inyección de gasolina y la ayuda de un pequeño motor eléctrico.

Todo el vehículo está diseñado teniendo en cuenta las formas y el movimiento del agua, lo cual queda fielmente reflejado tanto en el exterior como en el interior, donde el panel de instrumentos es convertido en una “pantalla líquida”. Esta pantalla táctil simula el movimiento del agua al tocarla, y el usuario podrá acceder a todos los contenidos y menús de forma sencilla.

Otros detalles a tener en cuenta son los asientos traseros “ocultos”, el techo completamente trasparente o el sistema de recogida y filtrado de agua integrado, que permite obtener agua de lluvia, purificarla e introducirla en una botella del interior, pasando antes por varios filtros y sistemas antibacteriales. :givebeer:

Mazda MX-5
Para celebrar su 20º Aniversario, el MX-5 incorpora varias novedades para aumentar aún más la atracción por este modelo.

Las principales novedades son una nueva imagen y mejoras en los motores.

Tanto en la versión normal, como en la de capota dura, Mazda cambia la parrilla delantera, agrandándola y dándole esa forma pentagonal tan familiar de Mazda. Combinada esto con unos faros delanteros de diseño más alargado. Así mismo la línea lateral y el culo reciben cambios para mejorar la aerodinámica y el estilo del vehículo.
Dependiendo de la versión, se incorporan acabados en plata o cromados en la parrilla, faros o tiradores de puerta.

Otros detalles incorporados son los nuevos mandos interiores, indicadores renovados y los nuevos diseños de llantas. Mazda incorpora también nuevos aislamientos, reduciendo el ruido interior en los dos modelos.

En la parte mecánica, los motores reciben un nuevo cigüeñal, pistones y muelles de válvulas, aumentando el régimen de giro en 500 Rpm y cambiando el sonido, siendo ahora este más deportivo.
Para acompañar esto, las cajas de cambios incorporan nuevos sincronizadores con recubrimiento de carbono y se incluye una nueva caja automática de seis velocidades con levas en el volante y posibilidad de funcionamiento totalmente automático y adaptable (interpreta la forma de conducir en cada momento para proporcionar el mejor rendimiento.

Se incorporan también nuevos ajustes de suspensión y dirección, así como de equipamientos, con nueva calefacción de asientos, sistema de sonido y comunicación. ]]> FranS14 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=106