ClubJapo. Portal de coches japoneses - Blogs http://www.clubjapo.com/foro/blog.php ClubJapo es el portal de habla hispana por excelencia sobre coches japoneses es Mon, 06 Feb 2012 18:04:43 GMT vBulletin 60 http://www.clubjapo.com/foro/images/bigred/misc/rss.jpg ClubJapo. Portal de coches japoneses - Blogs http://www.clubjapo.com/foro/blog.php vendo evo 8 18.500 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=267 Wed, 01 Feb 2012 18:32:28 GMT interesado 664 884 233 interesado 664 884 233 ]]> vientoenpopa http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=267 Eclipse gs 99 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=266 Tue, 10 Jan 2012 21:41:35 GMT Hola que tal gente?? Soy nuevo por aquí. Acabo de adquirir un eclipse gs del 99 rojo y negro con llantas en 17 negras. El coche está bastante bien... Hola que tal gente??
Soy nuevo por aquí. Acabo de adquirir un eclipse gs del 99 rojo y negro con llantas en 17 negras. El coche está bastante bien aunque tiene un golpecillo en la aleta de la parte delantera donde el faro. El caso es que me gustaría irle haciendo cosillas. Me gustaría ponerle un turbo si es que se puede ya que noto que quizá es un poco pesado en cuanto a la aceleración. No podía permitirme gastarme mucho dinero asique no me he podido hacer con algun gst o gsx pero bueno, con este me conformo jeje que bastante coche es para mi al menos de momento jajaj
Bueno el caso es ese, que haber si alguien me podría ir aconsejando que cosas irle poniendo al coche sobre todo en cuanto a motor. tiene 152000 km y le tengo que cambiar un taco de motor ya que al acelerar vibra un poco y tambien una rótula de dirección que a partir de 80km/h cuando giras a la derecha me bufa el coche. Por lo demás está como la seda!Soy de Alcalá de Henares haber si me aconsejais un poquillo!gracias de antemano!!:lol::lol: ]]> ooperezosoo http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=266 sema show y distribuciones http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=265 Tue, 20 Dec 2011 15:47:00 GMT Como muchos ya sabeis, este año fuy al SEMA SHOW en las Vegas, podeis ver el reportaje de ese viaje en estos enlaces ... Como muchos ya sabeis, este año fuy al SEMA SHOW en las Vegas, podeis ver el reportaje de ese viaje en estos enlaces

http://www.rush-works.com/2011/11/10/sema-2011-part-1/
http://www.rush-works.com/2011/11/11/sema-2011-part-2/
http://www.rush-works.com/2011/11/12/sema-2011-part-3/
http://www.rush-works.com/2011/11/13/sema-2011-part-4/
http://www.rush-works.com/2011/11/14/sema-2011-part-5/
http://www.rush-works.com/2011/11/15/sema-girls/

Estando alli, pude ver muchas marcas y empresas del mundo de la automocion, y algunas de ellas de gente con la que trato habitualmente, algo muy agradable es ponerle cara a la gente con la que hablas por correo habitualmente, y tambien con gente que puede ser interesante a la hora de poder hacer negocio con ellos.

Con esto, he llegado a ciertos acuerdos con algunas marcas, las cuales pues unas me han dado la posibilidad de comprarles directamente a ellos con lo que tenemos un soporte de fabrica, un soporte tecnico directo, mayor rapidez y peticion de material un poco especial en caso necesario...

Pero en otros casos, he conseguido distribucion de ese material para España, con lo que no solo tenemos todo lo anterior sino que se podria disfrutar en algunos casos de precios especiales.

Entre las distribuciones podemos nombrar las siguientes:

-LINK

Esta empresa australiana es muy conocida por sus sistemas de gesion electronica de motor. Podeis visitar su pagina para ver sus productos

http://www.linkecu.com/

Dispone de centralistas Plug and Play como generias. Las centralitas plug and play son muy interesantes ya que se instalan dentro de la caja original de la ecu, pero ampliando sus entradas y salidas con un modulo de expansion donde dispone de un sensor MAP (el cual nos permitiria eliminar el caudalimetro) asi como entradas y salidas para diferentes dispositivos o opciones para la ecu, como podria ser un ALS o control de salida.

Dentro de las genericas hay varios escalones en funcion de nuestras necesidades pero con unos precios muy contenidos. Estamos hablando de unos precios entorno a los 850 euros para las PNP y de unos 1000 para la version mas potente de las genericas.

Link Ademas ofrece una lista de sensores y accesorios para poder hacer funcionar nuestro sistema con todas las garantias, desde todo tipo de sensores, injectores, bobinas, modulos de ignicion, ruedas trigger, sondas lambda con sensor y display, instrumentacion y cuadros, harness ya prehechos para instalar sus ecus y sobretodo y esto es novedad un sistema de deteccion de KNOCK visual para instalar en el coche que se autocalibra. Que nos avisa visualmente como un shift light antes de que se produzca el knock. Podeis verlo aqui

En caso de estar interesados en algun producto, solo teneis que mandarme un correo a info@rush-works.com y os podre ayudar tanto para ofertaros lo mas adecuado como el precio. Y siendo ademas plazos de entraga muy cortos ya que se trabaja con fabrica directamente.

Link me ha dado su distribucion en exclusiva para España, Portugal y Canarias de sus productos asi como ser su Tuner Oficial para estos paises. Esto os da una seguridad de tener un servicio tecnico y soporte cercano, con la total confianza de fabrica.

-PLX

Esta empresa la conoceis muchos, especializada en sistemas de monitorizacion empezo hace años desarrollando sistemas de Sondas lambda de banda ancha muy buenas (yo tengo una desde hace unos 8 años) y siguio desarrollando sistemas de medicion con diferentes combos y relojes multifuncion. Actualmente uno de sus puntos fuertes es la monitorizacion del vehiculo mediante wifi de todos los valores que pueda recoger el coche por puerto OBD en cualquier dispositivo Smartphone.

Podeis visitar su pagina para ver los productos http://www.plxdevices.com/

-Agency Power

Esta empresa se dedica a fabricar principlamente sistemas de mejora como escapes, intercoolers, admision y componentes de suspensiones, aun cuando son de los primeros en desarrollar un kit turbo para un 996 atmosferico

Toda su gama de productos la podeis ver en su pagina http://www.agency-power.com/

Sobre las empresas con las que tambine he tenido buenas relaciones podemos tener

-Rotora

Conocida empresas que fabrica sistemas de frenos sobredimensionados, kits de pinzas, discos y pastillas para reemplado de original. Una de las ventajas es que al trabajar con fabrica, el tiempo de espera se reduce mucho, ademas de poder pedir kits o incluso que se desarrollen algunos bajo nuestra demanda

-Uprev

Esta empresa esta especializada en el reflash de centralitas para Nissan, siendo de especial interes para nuestro mercado para los Nissan 350z, 370z, y Skyline, ya que su herramienta nos permite editar y modificar cualquier parametro de la ecu original, pudiendo volverla a su estado original en cualquier momendo. Este sistema ya lo he utilizado para la conversion de un 350z a biturbo con unos resultados excelentes. Tambine nos permite hacer logs del vehiculo y borrar/leer los errores.

-AEM

Esta empresa no tiene necesidad de presentacion, ya que es por todos conocida.

A todas estas marcas tenemos que sumar con las que anteriormente ya trabajaba como distribuidor o jobber
•Hydra EMS
•HKS UK
•Toda Racing UK
•Spoon UK
•Gems EMS
•Tein UK
•APR Performance
•Kaaz

Como os comente anteriormente, cualquier duda o consulta podeis hacerlo a mi correo info@rush-works.com ]]> RaulHP http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=265 llantas http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=264 Wed, 05 Oct 2011 09:21:09 GMT quero comprar unas llantas calzadas para mi hyunday coupe , tornilleria 4x114.3 en 17 me gustaria. quero comprar unas llantas calzadas para mi hyunday coupe , tornilleria 4x114.3 en 17 me gustaria. ]]> alindk http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=264 civic coupe 1.6 vtec http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=263 Wed, 28 Sep 2011 20:50:07 GMT Hola acabo de adquirir un civic coupe 1.6 vtec del 2001 y queria potenciarlo. Alguien me puede ayudar? Gracias Hola acabo de adquirir un civic coupe 1.6 vtec del 2001 y queria potenciarlo. Alguien me puede ayudar? Gracias ]]> Jesuscivic http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=263 socio plus http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=262 Wed, 14 Sep 2011 15:10:41 GMT buenas, me ice socio plus ace un par de meses y no me a llegado nada.a vosotros os pasó lo mismo?aver si me podeis decir algo,un saludo familia buenas, me ice socio plus ace un par de meses y no me a llegado nada.a vosotros os pasó lo mismo?aver si me podeis decir algo,un saludo familia ]]> sol naciente http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=262 El MX-5 es elegido como Mejor Descapotable http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=261 Tue, 14 Jun 2011 20:30:45 GMT El Mazda MX-5, el legendario deportivo biplaza de Mazda, sigue recibiendo premios 21 años después de que se presentara el modelo original. El último... El Mazda MX-5, el legendario deportivo biplaza de Mazda, sigue recibiendo premios 21 años después de que se presentara el modelo original. El último galardón proviene del portal de internet CarBuyer, que acaba de hacer públicos sus premios Car of the Year.

En base a los criterios establecidos por los internautas, así como por los expertos de las revistas fundadoras del mismo Auto Express, Evo y Octane, el Mazda MX-5ha sido elegido como el Mejor Descapotable, con una puntuación de 4,6 estrellas sobre un total de cinco. Esta valoración, equivalente a 92 puntos sobre 100, sirvió al MX-5 para imponerse a sus rivales de Porsche, Audi, Peugeot y Volvo, y para alzarse con el galardón en el segmento de descapotables...

Fuerte: Blog de coches AutoAdHoc
Artículo completo: http://autoadhoc.com/2011/06/09/mazda_mx-5/ ]]> MX5ZONE http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=261 Toyota Auris HSD Híbrido http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=260 Tue, 14 Jun 2011 20:28:43 GMT El Auris híbrido será el primer híbrido completo que se construirá en Europa, concretamente en UK, diseñado exclusivamente para Europa. La Auris... El Auris híbrido será el primer híbrido completo que se construirá en Europa, concretamente en UK, diseñado exclusivamente para Europa.

La Auris híbrido cinco puertas para la venta Europea, se construye exclusivamente por Toyota Motor Manufacturing UK en su fábrica de Burnaston, en Derby, que ya produce la berlina Avensis y Auris Tourer. La producción de Burnaston en 2009 fue de 127.390 vehículos.

Su precio de salida será de 20.950 €.

Fuente: Blog de coches autoadhoc: http://autoadhoc.com/2011/06/13/los-...s-hsd-hibrido/ ]]> MX5ZONE http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=260 Fotos de mi mb6 con un b18c4 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=259 Mon, 30 May 2011 18:14:59 GMT Imagen: http://img41.imageshack.us/img41/8160/exterior3p.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/exterior3p.jpg/) Uploaded with...

Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us ]]> Djracing http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=259 Reprogramacion Mazda 6MPS http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=258 Tue, 03 May 2011 16:54:16 GMT Ya esta una nueva herramienta disponible para reprogramar los Mazda 6 y 3 MPS con motores DISI 2.3 Esta novedosa herramienta nos permite acceder a... Ya esta una nueva herramienta disponible para reprogramar los Mazda 6 y 3 MPS con motores DISI 2.3

Esta novedosa herramienta nos permite acceder a la computadora del coche directamente por el puerto OBD pudiendo modificar todos los parametros del mismo. Es completamente reversible cargando el mapa original otra vez

El sistema trabaja con licencia unica por VIN, osea una licencia por coche, y es necesario tener un cable SAE J2534 PassThru compatible cable/adapter. Nosotros disponemos de este cable.

Aqui os dejo una lista de las cosas que se pueden modificar

Number of modifiable tables: More than 120
Sophisticated boost control: Yes
Air/fuel mixture control: Yes
Ignition timing control: Yes
Variable valve timing control: Yes
Throttle control: Yes
Fuel pressure control: Yes
Idle RPM control: Yes
Rev limiter control: Yes
Speed limiter control: Yes
Shift stutter elimination: Yes
Ability to disable unwanted DTCs: Yes
Ability to prevent fuel cut: Yes
Ability to overcome load capping: Yes
Compatibility with non-US ECUs: Yes

El sistema es necesario instalarlo en la ecu y lleva unos 25min, los siguiente flashes tardan menos de un minuto. La cantidad de reflashes esta limitada por la propia ecu, pero en un principio el numero es superior a 100

Tambien nos permite hacer datalogging y podemos ver manejar codigo de error (DTC) especificos de mazda

En caso de estar interesados, por favor poneos en contacto con nosotros. ]]> RaulHP http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=258 Hydra lanza su version 2.7 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=257 Tue, 03 May 2011 16:51:29 GMT Hydra presenta su nueva version de su centralita EMS, la version 2.7. Para esta nueva version de EMS va haber 5 stages diferentes, Alpha, Beta,... Hydra presenta su nueva version de su centralita EMS, la version 2.7. Para esta nueva version de EMS va haber 5 stages diferentes, Alpha, Beta, Gamma, Delta y Epsilon.

Las antiguas versiones de hydra corresponderian a la version Gamma, con lo que las versiones Alpha y Beta tienen menos controles y mapas disponibles asi como las delta y Epsilon tienen muchas mas.

Una ventaja es que estas ecus se puede pasar a niveles superiores, y ser actualizadas via internet. Algo que hasta la fecha no era posible y habia que mandar la ecu a la central de Hydra. Con lo que podemos comprar una version Alpha y acabar con una Epsilon.

Algunas de las nuevas funciones son por ejemplo el manejo de aceleradores electronicos (DBW), sistema CAN e incluso pit lane speed limit.

Una de las mayores novedades es la presentacion de la Hydra Full Standalone para los nuevos Subaru STI 2008-up, Mitsubishi EVO X y Nissan 350z. Estas versiones Full Standalone solo estan disponibles en la version Epsilon

Tambien se comercializan las Hydra "universales" que traen lo necesario para hacerse su propio cableado.

Aqui teneis una lista de las cualidades en funcion de cada version

Alpha Stage 1

4 high or low impedance injector,4 Igniters
TPS, AIT, Coolant, Speed, NB O2 Inputs
2 additional inputs,( 1 analogue and 1 digital)
6 additional outputs
Knock control
Coolant Temp Fuel and Ignition Trim
Air Temp Fuel and Ignition Trim
Internal Datalogging Fixed 8 channels
CAN Bus Onboard
Password Protection
Firmware Field Upgradeable Free
Beta Stage 2

6 injector, 6 Igniters
TPS, AIT, Coolant, Speed, 2 NB O2 Inputs
6 additional inputs(4 analogue, 2 digital)
9 additional outputs
Coolant Temp Fuel and Ignition Trim
Air Temp Fuel and Ignition Trim
Knock Control Closed Loop
Launch Control
Aux Fuel/Ignition Map
Intake VCT Closed Loop Control
lambda Target Closed Loop
Tip-in Enrichment
injector phasing
Basic boost Control
Staged Injection
Internal Datalogging Fixed 8 channels
Internal Wideband Logging
CAN Bus Onboard
Password Protection
Firmware Field Upgradeable Free
Gamma Stage 3

8 Injectors, 8 Igniters
TPS, AIT, Coolant, Speed, 2 NB O2 Inputs
10 inputs (4 analogue, 6 digital)
14 outputs
Coolant Temp Fuel and Ignition Trim
Air Temp Fuel and Ignition Trim
Knock Control Closed Loop
Aux Fuel/Ignition Map
Launch Control
Intake VCT Closed Loop Control
Exhaust VCT Closed Loop Control
Boost Compensation
Lambda Target Closed Loop
Tip-in Enrichment
Injector phasing
boost Control w/gear boost trim
Staged Injection
Internal Wideband Logging
Antilag Fuel /Ignition Map
Exhaust VCT
Immobilizer request
Valet Request
Flat Shift
Alternator Control
VE Mode
Alpha N Mode
Gear Fuel and Ignition Correction
Individual Fuel and Ignition Trim
STT Ignition Trim
Throttle derivative
3D maps
Manifold Pressure delta trim
Internal Datalogging Configurable 8 channels
CAN Bus Onboard
Password Protection
Firmware Field Upgradeable Free
Delta Stage 4

8 Injectors, 8 Igniters
TPS, AIT, Coolant, Speed, 2 NB O2 Inputs
10 additional inputs (4 Analogue, 6 Digital)
14 additional outputs
Coolant Temp Fuel and Ignition Trim
Air Temp Fuel and Ignition Trim
Knock control Closed Loop
Aux Fuel/Ignition Map
Launch Control
Intake VCT Closed Loop Control
Exhaust VCT Closed Loop Control
Boost Compensation
Lambda Target Closed Loop
Tip-in Enrichment
Injector phasing
Boost Control w/ Gear Correction
Staged Injection
Internal Wideband Logging
Antilag Fuel /Ignition Map
Immobilizer request
Valet Request
Flat Shift
Alternator Control
VE Mode
Alpha N Mode
Gear Fuel and Ignition Correction
Individual Fuel and Ignition Trim
STT Ignition Trim
Throttle derivative
3D maps
Manifold Pressure delta trim
Internal Datalogging Configurable 8 channels
Steering Load
Traction Control
Coolant Temp RPM Trim
External Map sensor
Engine Speed Delta Trim
Idle speed Error Trim
Calibration Input Maps
Fuel Pressure correction
TPS Position Trim
Barometric Compensation
Fuel Temperature Compensation
CAN Bus Onboard
Password Protection
Firmware Field Upgradeable Free
Epsilon Stage 5

8 Injectors, 8 Igniters
TPS, AIT, Coolant, Speed, 2 NB O2 Inputs
10 additional inputs (4 Analogue, 6 Digital)
14 additional outputs, 2 internal feedback outputs
Coolant Temp Fuel and Ignition Trim
Air Temp Fuel and Ignition Trim
Knock control Closed Loop
Aux Fuel/Ignition Map
Launch Control
Intake VCT Closed Loop Control
Exhaust VCT Closed Loop Control
Boost Compensation
Lambda Target Closed Loop
Tip-in Enrichment
Injector phasing
Boost Control w/ Gear Correction
Staged Injection
Internal Wideband Logging
Antilag Fuel /Ignition Map
Exhaust VCT
Immobilizer request
Valet Request
Flat Shift
Alternator Control
VE Mode
Alpha N Mode
Gear Fuel and Ignition Correction
Individual Fuel and Ignition Trim
STT Ignition Trim
Throttle derivative
3D maps
Manifold Pressure delta trim
Internal Datalogging Configurable 8 channels
Steering Load
Traction Control
Coolant Temp RPM Trim
External Map sensor
Engine Speed Delta Trim
Idle speed Error Trim
Calibration Input Maps
Fuel Pressure correction
TPS Position Trim
Barometric Compensation
Fuel Temperature Compensation
Humidity Correction
EGT Correction(requires CAN Expansion Box)
Flex Fuel Support
External Wideband Support
Vehicle Speed Pit Limiter
CAN Bus Onboard Enabled( for CAN expansion Box and Dash Support)
Password Protection
Firmware Field Upgradeable Free
Optional Capabilities

Sensor Calibration maps
Advanced Output Configurations
La lista de aplicaciones es esta

Honda/Acura

92-95 Integra
96-99 Integra
00-01 Integra
02-04 Integra / RSX *
02-04 Integra / RSX Type S*
91-94 NSX

92-95 Civic / Del Sol
96-98 Civic / Del Sol
01-02 Civic
99-00 Civic
02-03 Civic Si
92-95 Prelude
96-01 Prelude
00-03 S2000 ****

Chrsyler

Neon SRT **

Mazda

90-95 Miata
96-97 Miata
99-00 Miata
01-02 Miata w/vvt
03-05 Miata w/vvt
03-05 Miata Mazdaspeed
06 Miata "DBW" **

Mini

02-06 Cooper S**

Mitsubishi

90-96 3000GT SL (non Turbo)
95-02 Evolution III-VII JDM /UK
95-02 Evolution III-VII JDM /UK
00- 04 Eclipse V6
95-99 Eclipse Turbo
Evolution3-4 JDM/UK
Evolution5-6 JDM/Uk
03-04 Evolution VIII
05 Evolution VIII MR
06 Evolution IX w/VVT
08 EVO X Wire In***

Nissan

03-07 350Z Full Standalone
04-06 Infiniti G35 Full Standalone
90-95 300Z TT
90-00 Skyline GTS
90-00 Skyline GTR

Subaru

94-96 WRX JDM/UK
97-98 WRX JDM/UK
99-00 WRX JDM/UK
02-04 WRX JDM/UK
02-04 WRX w/closed loopavcs JDM/UK
02-04 WRX Sti JDM/UK
02-04 WRX Sti w/closed loop avcs JDM/UK
05-up WRX JDM/UK
05-up WRX w/closed loop avcs JDM/UK
05-up WRX Sti JDM/UK
05-up WRX Sti w/closed loop avcs JDM/UK
99-02 1.6TS JDM/UK
99-02 2.5RS USDM
03-05 2.5RS USDM
02-05 WRX USDM
04-06 WRX STI USDM "DBW"
06-07 WRX USDM "DBW"
06-07 WRX Sti USDM "DBW"
08 WRX USDM "DBW" Full Stand Alone
08 WRX Sti USDM "DBW" Full Stand Alone

Toyota

90-95 MR2
90-93 Celica All Trac
02-04 Matrix XR /XRS
02-04 Corolla S
00-02 Celica GT **
00-02 Celica GTS **
00-02 MR2 Spyder **
03-05 Celica GT "DBW" ***
03-05 Celica GTS "DBW" ***
03-05 MR2 Spyder "DBW" ***
Scion Tc ***
89-91 Supra Turbo
94-97 Supra TT ]]> RaulHP http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=257 llantas para my sunny gti http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=250 Tue, 22 Mar 2011 22:18:42 GMT wenas estava buscando unas llantas para my sunny gti estilo vieja escuela e encontrado unas rota d2 no se si son muy caras o no o si podria... wenas estava buscando unas llantas para my sunny gti estilo vieja escuela e encontrado unas rota d2 no se si son muy caras o no o si podria montarlas o no busco de sobre unas 16x195 cosa asi . si me pudierasis aconsejar algunas tipo asi os lo agradeceria.

gracias ]]> _Hachi-Roku_ http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=250 Celica GT-Four 2.0 turbo 95. http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=249 Tue, 22 Mar 2011 00:02:36 GMT Holaa, bueno soi nuevo en el foro , me he sacado el carnet y estoi x conseguirme un GT-Four 2.0 turbo, m gustaria q alguien q lo haya probado o lo... Holaa, bueno soi nuevo en el foro , me he sacado el carnet y estoi x conseguirme un GT-Four 2.0 turbo, m gustaria q alguien q lo haya probado o lo haya tenido en sus manos m de sus impresiones o puntos de vista sobre esta máquina: su rendimiento, el mantenimiento, si consume exagerado y demás..

Espero respuestas, salu2.:grad: ]]> TRD01 http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=249 Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=248 Fri, 14 Jan 2011 11:42:31 GMT Esta semana se ha presentado a los medios de comunicación el tercer híbrido de la gama actual de Honda, el *Honda CR-Z*, que se suma a los Civic... Esta semana se ha presentado a los medios de comunicación el tercer híbrido de la gama actual de Honda, el Honda CR-Z, que se suma a los Civic Hybrid e Insight. Nos encontramos ante un coche muy emocional, pero a su vez también racional, al menos en el aspecto motorizado, no tanto en el práctico.
El CR-Z pretende quitar a los híbridos el sambenito de coches aburridos o feos, y para lograrlo ha entrado un poco en el terreno de los coches convencionales, como un diseño que busca más vistosidad que practicidad y adoptando un cambio manual. Todos los demás híbridos a la venta hoy día son automáticos.
A finales de los años 90, a la vez que salía a la venta en Japón el Toyota Prius, Honda contestó con el Civic IMA y el primer Insight, que también tenían cambio manual. La primicia en el caso del CR-Z es que es de seis velocidades, y que comercialmente es el primer deportivo híbrido moderno (exceptuando SUV hipervitaminados).


Sistema híbrido del Honda CR-Z

El motor térmico es un 1.5 i-VTEC heredado del Honda Jazz americano, que rinde 114 CV de potencia. Es atmosférico, monoárbol (SOHC), 16 válvulas y con inyección indirecta. Honda justifica no utilizar un propulsor más sofisticado por razones de coste. En su vano motor difícilmente cabe algo más grande, y no, el K20A no cabe.
Comparte con el Insight el motor eléctrico, de 14 CV y 78 Nm de par máximo, que está unido solidariamente al motor. Es un semihíbrido, el motor eléctrico cumple únicamente una función de asistencia y no puede mover el coche por sí solo en ninguna circunstancia, ni en condiciones de carga mínimas.
En otros híbridos de Honda el motor eléctrico puede, con el motor de gasolina en mínima retención y sin gastar, mantener la velocidad en zona urbana, pero el Honda CR-Z no. Por eso su carácter híbrido se nota menos, la sensación que ofrece es la de un coche convencional, turbo más bien, pero con Stop&Start.

Me explico. A nada que el motor esté caliente y se cumplan otras condiciones, el motor de gasolina se apaga al poner punto muerto y a baja velocidad, a punto de detenerse. Cuando se pisa el embrague y se mete primera, arranca solito. Siempre vamos a oír sonido de escape con el coche en movimiento.
Y este es uno de sus puntos fuertes, el sonido de escape está toqueteado para que ofrezca una sensación deportiva, y os aseguro que es lo más parecido posible al Honda Civic Type-R, solo que con un poco menos de cafeína. Hace ruidito, sin ser molesto y desde luego huye de la idea de aburrimiento que inspiran algunos híbridos.
A diferencia del Insight, no se ha buscado la máxima economía de combustible, sino utilizar el motor eléctrico como si fuese una sobrealimentación. Ningún gasolina de su potencia nos va a ofrecer esa sensación de empuje si es atmosférico, si es turbo (como el 1.4 TSI de 122 CV) el efecto es parecido. No tiene turbo-lag, es instantáneo.

Conducción del Honda CR-Z

Lo malo de los motores atmosféricos de gasolina es que a bajo régimen van asfixiados, sobre todo en su cilindrada. Los 78 Nm disponibles desde 0 RPM del eléctrico permiten una “salida” bastante ágil y como copiloto me he dado bastantes cabezazos, ya que mi compañero de pruebas salía siempre a saco de las paradas.
Además, en cualquier marcha que se circule, el coche siempre responde, como si fuese un diesel. Un gasolina atmosférico pasaría de nosotros en esas circunstancias. Dicho de otra forma, las carencias de respuesta del gasolina quedan totalmente camufladas y se beneficia de una patada digna de un diesel.
Por otra parte, el ahorro de gasolina es contundente, sobre todo en una conducción más agresiva, donde un motor turbo aumentaría mucho su sed, pero el CR-Z se mantiene austero incluso en esas condiciones. En pocas palabras, lo mejor de un gasolina y de un diesel a la vez, gracias a la hibridación.

Conducir el Honda CR-Z no implica saber nada más que en cualquier otro coche. Dependiendo de la conducción que queramos hacer, elegiremos entre los modos Normal, Econ y Sport, que ofrecen comportamientos diferentes del sistema híbrido, priorizando las prestaciones, la eficiencia o un balance de ambas.
El indicador de cambio de marchas nos pedirá con frecuencia meter marchas largas, es capaz de rodar a revoluciones impensables para otros gasolina, como a 1.200 RPM en población. En autovía y la marcha más larga, sexta, gira a unas 2.500 RPM, como si fuese un motor de alta cilindrada o con turbo.
Tiene un arranque enérgico y buenas recuperaciones, también impensables para un atmosférico de su potencia, ¡e incluso un turbo! El corte de inyección se sitúa en las 6.500 RPM, en ese aspecto no es como el Civic Type-R pero os aseguro que la sensación es parecida, es mucho más que un “quiero y no puedo”.

Como el motor eléctrico no funciona por sí solo, no permite mucho juego para hacer consumos muy bajos. La cifra de homologación de 5 l/100 km solo se consigue con una conducción muy suave y a velocidad moderada. En conducción eficiente y a velocidades normales (100-120 km/h) me ha gastado menos de 5,5 l/100 km.
En zona urbana no reduce el consumo tanto como otros híbridos, ya que el motor de gasolina hace más trabajo. Eso sí, se para en prácticamente cualquier semáforo o STOP, a diferencia de los coches con Stop&Start, que no consiguen tal cosa porque no siempre las condiciones lo permiten.
Pero ojo, el motor de gasolina no se apaga siempre. Por ejemplo, si hace falta el A/C y no estamos en modo Econ, el motor seguirá funcionando para evitar el apagado del compresor. Tampoco se apagará si el motor está frío o se está haciendo un uso intensivo de electricidad como la luneta térmica.

Los tres modos de conducción afectan a la respuesta del acelerador, dirección asistida, climatizador y el motor eléctrico. En el modo Sport, el motor eléctrico asiste más a menudo pero también tira más de la batería. En condiciones de circulación normal no veo posible agotar la batería, ni en un adelantamiento largo.
He conducido por Holanda, que es un país tremendamente liso, unas condiciones muy difíciles de reproducir en España, tenedlo en cuenta, apenas crucé desnivel alguno. No puedo ofreceros comentarios acerca de la capacidad de aceleración en un puerto de montaña ni cosas parecidas hasta que me dejen uno durante más tiempo y “en casa”.
La frenada regenerativa no se nota prácticamente nada, siempre vamos a tener tacto de frenos hidráulicos, como los de siempre. En un híbrido puro como el Toyota Prius la frenada regenerativa es más perceptible. A propósito de los frenos, los discos delanteros y traseros casi tienen el mismo diámetro (262 y 220 mm).

No puedo omitir qué pasa con el Honda Eco Assist, que también lo tiene el Honda Insight y lo detallé en su momento. Es muy intuitivo, el color del velocímetro nos indica si estamos consumiendo lo justo, poco o en exceso. No distrae y cumple con su función informativa perfectamente.
También dispone del jueguecito de las flores para ir ganando puntuación y mejorando nuestro estilo de conducción. Admito no haberle prestado mucha atención durante la toma de contacto, también os digo que no fui buscando una puntuación alta sino probar el coche en diferentes aspectos (aceleración, crucero, económico)...
El ordenador de a bordo es tan completo como en el Insight, y aunque pueda parecer que hay un exceso de información en la instrumentación, luego no es tanto. En todo momento vemos el económetro instantáneo, velocidad bien clara y el modo de conducción elegido. Lo demás se elige a voluntad, fijaos en las imágenes.

Precios, fecha de comercialización y futuras versiones

Según me han confirmado los ingenieros de Honda en una breve entrevista, no se va a ofrecer el Honda CR-Z con otra motorización, ni más potente, ni no-híbrida. En el mercado japonés se ofrece con cambio automático opcionalmente, pero esa opción no se contempla para Europa pues no es lo que demanda este mercado.
Me explicaron que el CR-Z es un buen balance entre el coche que ofrecen y el coste, y que podría haber sido más sofisticado pero también más caro, y creo que tienen razón. De todos modos, en su potencia, ningún gasolina puede superarle en rendimiento (excluyendo híbridos), y en diesel se cuentan con los dedos sus posibles rivales en términos de eficiencia.
Saldrá a la venta el 6 de junio en España, en tres versiones (Sport 21.900 euros, GT 23.400 euros y GT+ 25.200 euros). Ya se habrá acabado el Plan 2000E, optaría a él, pero también opta a ayudas por coche híbrido hasta 2.000 euros en la mayoría de Comunidades Autónomas.


Ahora vamos a introducirnos en el habitáculo del Honda CR-Z. Para empezar, id desechando la idea de que es un 2+2, es un biplaza con posibilidad legal de llevar a dos personas más, pero en condiciones de confort y seguridad muy malas. En algunos mercados solo se va a vender con dos plazas.
Cuando Héctor Ares tildó las plazas trasera de “enanas” no pudo escoger mejor adjetivo. En la galería de la presentación hay unas fotos muy graciosas en las que intento sentarme atrás, os juro por mi Supra que no estoy sobreactuando ¡es que no quepo! Son para niños, y de corta edad, una chica bajita (1,5-1,6 m) no cabe cómoda.
Y si cabe, luego no esperes que te sonría al bajar. Cualquier trayecto de más de unos pocos kilómetros (más 10 que 100) debe ser sin pasajeros adultos atrás, por el bien colectivo. Además de la falta de espacio, la cabeza va totalmente desprotegida, no hay reposacabezas y el cristal queda demasiado cerca.


Interior del Honda CR-Z

Pasamos de nuevo a la parte delantera. Servidor no es muy alto (1,72 m) y me faltaba poco para rozar con el pelo en el techo solar, que no se abre, es panorámico. Es decir, no se lleva bien con gente alta así por lo general. La postura de conducción es baja, pero el coche está muy aplanado por su peculiar aerodinámica.
Es un coche totalmente orientado a quien lo conduce, ya que todos los mandos están a su disposición y el copiloto se degrada a acompañante, su papel es muy secundario. El volante es totalmente regulable y me resultó fácil encontrar una postura cómoda y que me facilitase ir bien sujeto en caso de encontrar curvas reviradísimas.
Como en casi todos los Honda de última generación, seguimos teniendo la pinta de nave espacial esa que a muchos tanto nos gusta. La instrumentación es muy completa y aunque no oculta que es un híbrido, emociona como si no tuviese nada que ver con ellos. Desde luego han sabido añadirle el punto de sal necesario.

El tacto de la palanca de cambios me gustó, y ha de gustarnos porque vamos a hacer mucho uso de él. El Honda CR-Z va cómodo en distintas relaciones, no es como un atmosférico, pero para conseguir una buena eficiencia, se pide mucho cambio (de ahí que en híbridos se suela optar por el CVT).
A los periodistas nos recogieron unos Honda Insight en la misma escalera del avión, así que pude hacer una comparación directa con el nuevo modelo. Sí, está mejor hecho, se percibe más calidad y lo pongo a la altura de un Civic. No le he encontrado ninguna pega, el nivel de plásticos está a la altura de lo que se espera de él.
En las puertas hay acolchados de tacto muy agradable que nada tienen que ver con los paneles de plástico duro del Insight. Los huecos portaobjetos son discretos y no tienen mucho tamaño. En las plazas traseras podemos instalar sillitas infantiles, los enganches están, pero meter y sacar al niño no será muy cómodo que digamos.

Pero si queremos encontrar fallos al interior, hay que hablar de visibilidad trasera. No sé si es por herencia del Civic, pero la visión de la línea de horizonte por el retrovisor es mala, y esta foto lo atestigua. Le pasa lo mismo al Insight y al Toyota Prius, es un defecto de las carrocerías Kammback.
¿Por qué ponen un material opaco en vez de cristal? A mí, que me lo expliquen. Conduje de día, pero sin ser adivino se intuye que no se perciben bien los coches que vienen por detrás por el espejo central. Lo bueno es que si llevas detrás a un plasta dándole las largas… es como si no existiera.
Los espejos laterales están deformados, de modo que proporcionan una buena visibilidad en ángulo muerto, como los de una furgoneta grande. La carcasa exterior está hecha con todo el sentido aerodinámico, además, queda muy bonito. En general, se ve bien hacia delante y regularmente hacia detrás.

Parece ser un coche aerodinámicamente limpio, pero el flujo del aire se deja notar. No fue posible pasar de 130 km/h en el trayecto, pero ya a ese ritmo es perceptible, que no molesto, es razonable para cualquier compacto. Total, el motor hace más ruido y eso que no se revoluciona mucho en autopistas y autovías.
No pude apreciar qué tal va la suspensión en carreteras con curvas peraltadas (en Holanda eso no existe), pero para viajar está muy bien. No es un tarado blando, tampoco es incómodo por dureza, también es lo que cabe esperar en este coche. Ojo, tiene barra de torsión, no es independiente.
¿Por qué Honda no utilizó una suspensión independiente, como el Mini? Nuevamente por razones de coste, y los ingenieros añadieron que no hay una diferencia sustancial con un Civic (que tiene semi-independiente). Otra justificación es no perjudicar el volumen del maletero. No puedo terminar esta prueba sin hablar de él.

Maletero del Honda CR-Z

Es un maletero muy pequeñito, pero superior a por ejemplo el Mini. Para dos y con un volumen moderado, cabe lo suficiente (215 litros), pero abatiendo los asientos de las inútiles plazas traseras, entonces tiene un volumen más que decente (400 litros) para casi cualquier necesidad. El piso de carga queda casi totalmente plano.
Bajo el plano de carga encontramos chalecos, triángulos, herramientas básicas y un kit de reparación de pinchazos. En función del mercado, se podrá pedir una rueda de repuesto de emergencia. Las ruedas de este coche son de 17 pulgadas, la batería del sistema híbrido no admite meter algo tan grande ahí.
Dos bolsas de golf completas caben bien, abatiendo los asientos, y todavía sobra un poco de sitio. La cortinilla se puede alojar en la parte inferior del maletero para que no moleste, si excedemos su altura. Es el precio a pagar por ser híbrido (tamaño de baterías y tipo de carrocería).

Equipamiento y versiones

La versión básica (Sport, 21.900 euros) tiene todo el equipamiento de seguridad (seis airbags, ABS/ESP, reposacabezas delanteros activos…) , climatizador, radio-CD MP3 con seis altavoces, conexión USB, arranque por botón, luces LED diurnas, Eco Assist, etc. Los GT tienen un equipamiento más rico, y como suele ser habitual, no hay opciones entre ellos.
Es decir, los equipamientos vienen cerrados. Los GT traen tapicería en cuero (GT+), controles de audio en volante, pedales de aluminio, navegador, Bluetooth, control de crucero, techo solar panorámico fijo (GT+), faros HID y un equipo de sonido de 240 W con subwoofer en el maletero.
La garantía es de cinco años ó 100.000 km. No se ha especificado el coste del reemplazo de la batería ya que se pretende que dure tanto o más que el coche, la marca se ocuparía del reciclaje de la misma. De hecho, el coche es reciclable, batería incluida, en un 92%, tanto o más que un coche convencional. ]]> MAXHONDA http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=248 Honda Civic http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=247 Fri, 14 Jan 2011 11:35:15 GMT YouTube - Presentación en el Salón de Detroit de los prototipos del Honda Civic En declaraciones a Autonews por parte del vicepresidente...
En declaraciones a Autonews por parte del vicepresidente ejecutivo de Honda, se ha revelado que el nuevo modelo del Honda Civic llegará el año que viene, pero no especifica en qué mes (lógico). Eso supone un retraso de casi un año, respecto a lo que tarda en cambiar un modelo Civic. El actual se presentó en septiembre de 2005.
El retraso se debe a que las especificaciones del diseño han cambiado a mitad del desarrollo. Inicialmente se pensó como más grande que el actual, luego han vuelto a hacerlo con unas dimensiones similares. Por otro lado está el endurecimiento de las normativas de emisiones… igual sacan un IMA pero en carrocería compacta.
Este coche se vende a razón de un millón anual en el Mundo, es importante hacerlo bien. También se dejó caer que el Honda CR-V respetará su ciclo de vida establecido y llegará el año que viene, el actual data de 2006. ¿Alguien quiere apostar por el salón en el que serán presentados? Me la juego por Tokio. ]]> MAXHONDA http://www.clubjapo.com/foro/blog.php?b=247