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Time Attack UK en Brands Hatch



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Specialty Equipment Market Association (SEMA) 2014

El SEMA o “Specialty Equipment Market Association,” es una convención anual que se celebra en Las Vegas, Nevada y es diferente a todas las demás.  Reúne las mayores innovaciones y estilos de todo el mercado de preparaciones automovilísticas del mundo. Junta a profesionales y aficionados para inversiones e ideas futuras. En otras palabras, si te gustan los coches y la industria aftermarket, ir al SEMA es una obligación.

En el SEMA se juntan más de 60.000 compradores, 2.000 piezas y accesorios y eventos especiales. De hecho, hay demasiadas cosas que ver si solo vas dos días.

Dicho esto, os dejamos con nuestros favoritos de 2014:

Sema 2014 (29)

2014 SEMA (17)

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Convención de GT-Rs

Convención Nissan Skyline GT-R

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Drift en el Cressida de Underground Garage

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Halloween nos deja imágenes tan locas como esta

Datsun 240Z

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Toyota Supra

Un par de fotos de un Supra azulito:

Toyota Supra
Toyota Supra

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Máquina de diversión de uso diario: El ITR DC5 de Yuta

HONDA:

Un fabricante con mucha historia, tecnología y diversidad. No entraré en la historia y la tecnología de la compañía, para centrarme en la diversidad. Honda tiene un catálogo de productos amplísimo. Desde cortadoras de cpesped a coches de Fórmula 1 (bueno, al menos los motores).

La diversidad es el componente clave para mantener la compañía a flote. Tienen una percepción única de lo que quieren sus clientes. Un coche diminuto para ciudad o una máquina para circuitos desarrollada en competición. Pero, ¿podrías tener ambas cosas?
Honda Intega DC5 (15)

La saga Integra empezó en 1985 con un coche más o menos indiferente para los estándares actuales (¡esto no es menospreciarlo ya que han pasado nada más y nada menos que 30 años! )

Necesitaría Honda dos generaciones más para construir un coche que fuera proclamado por la prensa a nivel mundial como el coche el mejor coche prestacional con tracción delantera. Ese título solo lo  adquirió la versión más alta de gama: El type R.

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Un Levin en su entorno natural: Ebisu

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Toyota MR2 222D

Toyota MR2 222D

Mientras que el coche de rally con motor delantero y tracción trasera de Toyota, el Celica, fue dominante en los rallys de África del Grupo B de la década de los 80, estaban en desventaja en los escenarios europeos, con más curvas. Así, en 1985 Toyota Team Europe inició un proyecto de rally con nombre en código “222d” basado en el MR2, para competir en el Grupo S y, potencialmente, en el Grupo B también. Aunque se parece algo estéticamente, está claro que comparte muy poco con el coche de serie. Poco se sabe acerca de este proyecto, ya que nunca compitió. Con el Grupo B cancelado en 1986, los reglamentos propuestos para el Grupo S sufrieron la misma suerte, y el coche se redujo a una pieza de museo.

Toyota MR2 222D

Durante una aparición sorpresa en el Goodwood Festival of Speed 2006, Toyota mostró un 222d negro. El coche listo para competir pesaba alrededor de 750 kilogramos (1.650 libras) y su motor turbo montado transversalmente de cuatro cilindros (lo que parece ser un motor de carreras 503E, aunque otros prototipos podrían haber utilizado el 4T-GTE) producía 750 caballos de fuerza (560 kW). Se rumorea que también existe un prototipo V6, pero nunca se ha visto en público.

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AE 86 Nakayama Racing

Toyota AE 86
Toyota AE 86
Toyota AE 86

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